Поначалу было много отказов, но постепенно точность и надёжность поражения подвижных морских целей, на что были неспособны аналогичные ракеты НАТО, улучшилась. Противник так и не «расколол» систему наведения Х-20 и не мог эффективно ставить ей помехи.
В конце 70-х гг. началась замена ракет Х-20М новыми Х-22Н с переоборудованием носителей. А последние пуски Х-20М состоялись в 1986 г. и они показали тогда лучшие результаты, чем новейшие Х-55. Но время «Комет» истекло, а новое оружие вскоре будет отработано и станет даже более надёжным, чем они.
Система наведения командная радиометрическая ЯД-ЯР
Двигатель АЛ-7ФК, 9600 кгс
БЧ изд. 37д, 3 Мт
Дальность 450/600 км
Скорость 1850 км/ч на высоте 15 км
Точность 8×8 км
Круговое вероятное отклонение 4 км
Масса стартовая 11 800 кг
Длина 14,6 м
Диаметр корпуса 1,805 м
Размах крыла 9,04 м
Площадь крыла 25,14 м2
ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЙ САМОЛЁТ-СНАРЯД К-10С
Ответом на вооружение кораблей НАТО зенитными ракетами стала система «Комета-10». Носитель Ту-16К10 создавался в ОКБ-156 Туполева (вёл тему А. В. Надашкевич), а его локатор ЕН и система командного наведения К-10У — КБ-1 Минспецмаша (С. Ф. Матвеевский). Под центральный балочный держатель БД-238 подвешивался сверхзвуковой самолёт-снаряд К-10С, спроектированный ОКБ-155 Микояна (М. И. Гуревич).
Постановление Совмина от 3 февраля 1955 г. требовало начать испытания к 1 марта 1957 г., но все исполнители были загружены другими заказами и смогли начать разработку лишь в ноябре 1955 г., потому 16 ноября сроки были сдвинуты «вправо».
Высокие данные снаряду обеспечила оригинальная компоновка с крылом большой стреловидности и вынесенным двигателем. Впервые применили монолитные панели оперения без присоединяемого силового набора. Они и силовые рамы фюзеляжа отливались из сплава МЛ5 в землю. Новинкой был обтекатель активной радиолокационной ГСН сотовой конструкции. До того этот агрегат, влияющий на прохождение сигнала, изготавливался из материалов с нерегулярным расположением волокон, что давало непредсказуемые помехи. Теперь его радиопрозрачность была стабильна, и её можно было учесть при проектировании ГСН.
Для отработки АРГСН EC–II и приёмника команд наведения ЕС-I снаряда были созданы летающие лаборатории на базе вертолёта Ми-4 и самолётов Ли-2, а также имитаторы снаряда МиГ-19СМК.
Первый пуск снаряда К-10С без наведения состоялся 28 мая 1958 г., а в июле — сентябре выполнили пять пусков, добившись четырёх попаданий с дальности 96 км. Государственные испытания начались 21 ноября 1958 г. Из 20 ракет в цель попали более половины (в т. ч. в условиях радиопомех) с вероятностью попадания 0,624. Хотя в ходе доработки системы все её дефекты устранить не удалось, 12 августа 1961 г. она была принята на вооружение.
Выпуск снаряда был начат на заводе № 31 в Тбилиси (первые серии и часть агрегатов строились дубнинским заводом № 256), а носителя Ту-16К10 — на заводах № 22 в Казани и № 1 в Куйбышеве. 216 таких самолётов поступили в четыре морских ракетоносных авиаполка: 924 Гвардейский и 987 МРАП ВВС Северного флота, 240-й Гвардейский Балтийского флота и черноморский 5-й Гвардейский МРАП.
Постепенно удалось повысить точность и дальность пуска, и в 1963 г. коллектив разработчиков системы К-10 получил Ленинскую премию.
Боевые качества нового оружия были проверены в 1964 г., когда полк Ту-16К10 ВВС Северного флота выполнил учебную атаку авианосной группы, приблизившуюся к нашим берегам в Норвежском море. После этого случая крупные соединения кораблей НАТО не входили в наш сектор Арктики до начала 90-х гг. Локатор ЕН носителя обнаруживал крейсер с дальности до 400 км, a помехозащищённость обеспечивалась работой на нескольких частотах, одна из которых (рабочая) стабилизировалась. Однако оставались вопросы надёжности и сложности эксплуатации системы наведения.