Быстроходные базовые тральщики пр. 3, 53, 58 и 53У
| Пр.З "Фугас" | Пр.53 "Стрела" | Пр.58 "Параван" | Пр.53У "Верп" | |
| Проектант | ЦКБС-1 | ЦКБС-1 | ЦКБ завода №21 | ЦКБ-17 |
| Главный конструктор | Л.В.Дикович | А.И.Маслов | • | Г. М.Вераксо |
| Главный наблюдающий ВМФ | А.Э.Цукшверт | Н.М.Алексеев | • | И.С.Савицкий |
| Завод-строитель | № 190. № 1% (достройка) Ленинград №201. Севастополь № 200, Николаев, поставки листов и отливок | № 201. Севастополь | №370, Ленинград №201. Севастополь | |
| Годы сдачи | 1936-1938 | 1938 | 1938-1941 | 1939-1946 |
| Число кораблей в серии, ед | 8 | 10 | 7 | 17 |
| Водоизмещение, т: | ||||
| стандартное | 428 | 410 | 406 | 417 |
| нормальное | 435,5 | 448 | 432 | 448 |
| полное | 446 | 503 | 459 | 480 |
| Главные размерения, м: | ||||
| длина по КВЛ/наибольшая | 59,5/62 | 59.5/62 | 59.5/62 | 59,5/62 |
| ширина по КВЛ/наибольшая | 7.2/7,2 | 7.2/7.2 | 7.2/7.2 | 7.4/7.4 |
| осадка при Dn. м | 2,03 | 2,26 | 2.13 | 2,16 |
| Тип энергетической установки | дизельная двухвальная с ВФШ | |||
| Число и мощность дизелей, л.с | 2x1400 | 2x1400 | 2x1450 | 2x1450 |
| Скорость хода, уз: | ||||
| полная | 18,5 | 17,8 | 18,5 | 18,2 |
| экономическая | 14,0 | 14,3 | 14.2 | 14,0 |
| с тралом | 14,9 | 13,9 | 14.7 | 13,9 |
| Дальность плавания полным/экономическим ходом, мили | 1900/2900 | 1700/3000 | 1950/5300 | 1785/2840 |
| Автономность, суток | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Экипаж (в т.ч. офицеров), чел | 42(5) | 44 (5) | 47 (5) | 37 (7) |
| Вооружение: | ||||
| артиллерийское | Б-24 (1x1-100-мм), 21-К (1x1—45-мм), пул.2-12.7-мм | Б-24-БМ(1x1—100-мм),21-К (1x1-45-мм), пул.2-12,7-мм | ||
| противолодочное | 2 бомбосбрасывателя. 20 БГБ, 20 МГБ | |||
Проектирование и крупносерийное строительство кораблей по проектам 3, 53, 58 и 53У явилось очевидным успехом советского кораблестроения (по общему признанию в свое время это были самые совершенные корабли своего класса) и рассмотрение их заслуживает особого внимания [8].
ТТЗ на разработку быстроходного базового ТЩ пр.З было выдано Техупром ВМС в 1930 г. МНТК. Основные требования ТТЗ: полное водоизмещение до 350 т, осадка – до 2,0 м, скорость полного хода не менее 18 уз, с тралом – 15 уз, дальность плавания полным ходом – 800 миль, вооружение: 1x1 – 1()0-мм, 2х1-37-мм и 2x1-12.7-мм артсистемы, бомбосбрасыватели, контактный и электромагнитный тралы, дымшашки и прожектора. Эскизный проект был разработан и утвержден в 1931 г., а задание на разработку технического проекта выдано ЦКБС-1 в 1932 г. Постройка кораблей планировалась в Ленинграде на заводе № 190 (5 сл.), в Николаеве на заводе № 200 (4 ед.) и в Севастополе на заводе N° 201 (I ед.) со сроком сдачи кораблей в 1933-1934 гг. В дальнейшем эта программа была изменена: ленинградские корабли строились и спускались на заводе № 190, а достраивались на заводе N° 196, а все черноморские строились и сдавались на заводе N° 201. Технический проект был утвержден в 1932 г., а головные корабли "Фугас" в Ленинграде и "Трал" в Севастополе были сданы только в 1936 г. Задержка начала испытаний произошла из-за несвоевременности поставок дизелей. В силу изложенного, количество кораблей в серии было сокращено до 8 ед. По архитектурному типу новые ТЩ существенно отличались как от своих отечественных предшественников, так и от зарубежных аналогов. Они были полубачными с непрерывной верхней палубой, двухтрубными, с большим числом (II) поперечных водонепроницаемых переборок, отношением длины к ширине, близким к 9, и поперечной системой набора при большом объеме сварных конструкций. ЭУ корабля – дизельная двухвальная, скомпонованная в двух смежных автономных отсеках. В районе от форштевня до румпельного отсека имелось двойное дно, в отсеках за машинными отделениями оборудованы (в нос и корму) платформы. В качестве главных двигателей использованы лодочные четырехтактные шестицилиндровые бескомпрессорные реверсивные двигатели 42 БМРН-6 с наддувом Бюхи Коломенского завода; режимы малого хода обеспечивались с помощью гидромуфт.