Корабли были построены в 1913 г. и в том же году прибыли в Кронштадт для довооружения и обучения личного состава, продолжавшегося до начала первой мировой войны. С началом войны они использовались для проводки кораблей и судов за тралами.
ПМК "Искра" погиб 06.10.16 при подрыве на мине, "Патрон" и "Пламя" перешли на сторону Советской власти соответственно 25.10.17 и 22.02.18.
Рис. 3. Пароход-тральщик типа "Искра": а – продольный разрез, 6 – план верхней палубы, в – план жилой палубы и трюма:
1 – руль; 2- шкиперская кладовая; 3 шестивесельный ял; 4 – кладовая мокрой провизии и ледник; 5 – бизань-мачта; 6 – машинное отделение; 7- котельное отделение; 8 – рулевая рубка; 9- угольная яма; 10 – кладовая тральных принадлежностей; 11 – цистерна котельной воды; 12 – фок-мачта; 13 – цистерна пресной воды; 14 помещения команды; 15 – цепной ящик; 16 – провизионная кладовая; 17- кают-компания; 18 – буфет; 19- камбуз; 20- умывальник; 21 – ванная и гальюн; 22- каюты офицеров; 23- каюта командира; 24 каюта кондукторов; 25 – фельдшерская; 26 – каюта боцмана
"Патрон" 04.08.18 переклассифицирован в СКР, участвовал в гражданской войне, 24.05.21 разоружен и передан рыбному отделу Петрокоммуны, затем трест "Главрыба", переправившему его в Баренцево море; в 1933 г. возвращен ВМФ и после капитального ремонта 11.05.37 включен в состав Северного флага как тральщик. Участвовал в финско-советском военном конфликте и Великой Отечественной войне, 09.07.41 погиб в губе Западная Лица при налете немецкой авиации.
ПМК "Пламя" в апреле 1918 г. был захвачен белофиннами, но согласно Юрьевскому мирному договору 17.09.22 возвратен РСФСР и вновь включен в состав морских сил Балтийского моря, где использовался как СКР морпогранохраны; в 1924 г. передан тресту "Главрыба" и переведен в Баренцево море, в 1933 г. возвращен ВМФ и после капитального ремонта в 1937 г. включен в состав Северного флота в качестве тральщика; участвовал в финско-советском военном конфликте и в Великой Отечественной войне, 17.04.47 исключен из состава ВМФ. разоружен и передан МРП.
Эскадренные тральщики
Опыт русско-японской войны 1904-1905 гг. показал, что помимо заблаговременного уничтожения мин в районах гаваней и портов, обеспечиваемого "портовыми судами", необходима также защита от мин сил флага на переходах за пределами указанных районов. Решение такой задачи стало возможным после появления в 1907 г. щиткового трала, обеспечивавшего траление мин при скорости хода до 12 уз. Минный отдел МТК предложил проект эскадренного противоминного корабля (с конца войны – эскадренного тральщика) специальной постройки.
Эскадренный тральщик специальной постройки
Главный конструктор П.П.Киткин (разработчик предложения)
Завод-строитель намечался Балтийский СЗ, Санкт-Петербург
Годы проектирования 1912, вторично (с небольшими изменениями) – 1916
Водоизмещение, т:
полное 180
Главные размерения, м 58,2x5,9x1,3
Главная энергетическая установка:
тип паросиловая двухвальная мощность, л.с 2x600
Скорость хода, уз:
полная 18
экономическая 12
Дальность плавания, мили:
экономическим ходом до 800
полным ходом 450
Вооружение:
артиллерийское 1x1-75-мм, 1x1-37-мм
противоминное тралы змейковый и Шульца, тральные вехи
Рис. 4. Эскадренный тральщик (нереализованный проект):
1- электрокран; 2 – буи буксирующего трала; 3 – вьюшка
Корабль короткополубачный с транцевой кормой, одной трубой и двумя мачтами. В корме расположен кран, в середине корабля побортно – шлюпочное устройство, в конце полубака – ходовая рубка. На корабле намечалась установка двух радиостанций.
Проект не был реализован, а решение указанной задачи предполагалось в случае необходимости возложить на миноносцы, которые ввиду интенсивного развития корабельной энергетики, артиллерии и торпед устаревали морально значительно быстрее, чем физически. Для начала в 1908 г. было принято решение о довооружении миноносцев второго дивизиона Балтийского флота (типа "Украина") щитковыми тралами, причем корабли эти организационно не были связаны с тралящим каpa валом. В дальнейшем для тралящего каравана на Балтийском ТВД, где возможность использования противником мин была особенно высокой, на базе устаревших миноносцев начали создаваться специальные корабли, получившие в дальнейшем наименование "эскадренные тральщики". Так. в 1909 г. прошел соответствующее переоборудование устаревший миноносец "Чека", в 1910 г. – миноносец № 212, в 1911 г. – миноносец № 213. В июле 1914 г. тралящему каравану (именуемому с сентября 1914 г. "тралящей партией") было передано восемь переоборудованных миноносцев типа "Циклон" (№ 214-220, № 222), а в конце 1916 г. – восемь типа "Сокол" ("Прыткий", "Прочный", "Подвижный", "Послушный", "Прозорливый", "Ретивый", "Резвый", "Рьяный"). Дополнительное переоборудование прошли два устаревших миноносца Черноморского флота.
Типы переоборудованных миноносцев
| "Чека" | "№212". "213" | "Циклон" | "Сокол" | |
| Число кораблей | 1 | 2 | 8 | 9 |
| Водоизмещение, т: полное | 98 | 186 | 150 | 235-250 |
| Главные размерения. м | 35,6x4.8x1,3 | 52,3x5,3x1,4 | 45,0x4,6x2,7 | 57.9x5.6x2,3 |
| Мощность энергетической установки, л.с | 2x1000 | 2x2100 | 2x1900 | |
| Скорость полного хода, уз | 16 | 24 | 22 | 26 |
| Дальность плавания полным ходом, мили | 500 | 400 | 500 | 550 |
| Вооружение: | ||||
| артиллерийское | 1x1-47-мм | 2x1-47-мм | 2x1-47-м м | 2x1-75-мм |
| противоминное | морские тралы щитковый и змейковый | |||