Водоизмещение, т:
стандартное 48.7
нормальное 49,0
полное 51,0
Главные размерения, м:
длина наибольшая 27.7
ширина наибольшая 4,0
осанка при Dn 0 ,7
Главная энергетическая установка:
тип дизельная двухвальная, дизели ЗД6С
число и мощность дизелей, л.с 2x150
Электроэнергетическая установка:
чисто и мощность
дизель-генераторов, кВт 2x12,5 (постоянный ток)
Скорость хода, уз:
полная 12
экономическая Дальность плавания
экономическим ходом, мили 500
Автономность по запасам
провизии, сут 5
Материал корпуса дерево
Экипаж, чел (командир – мичман)
Вооружение:
артиллерийское 1х2-25-мм, 1х2-12,7-мм
противоминное РКТ-1 или СЭМТ-1 с БАТ-2
радиолокационное Факел МО
Специфическим требованием к этому кораблю являлось обеспечение перевозок по железной дороге, автотранспортом и на судах среднего водоизмещения. Предусматривалась возможность разновременно использования контактного трала, соленоидного (на бopт не принимался) и акустического тралов, а также буксировщиков 1113 пр. 103 (на борт не принимались). Корабли были переданы некоторым придунайским странам, а также использовались ВМФ СССР. Выведены из состава ВМФ СССР в начале 1980-х годов.
Рис. 42. Речной тральщик пр. 151:
а – вид сбоку; б – продольный разрез; в – план платформы
Из изложенного видно, что в первой послевоенной кораблестроительной программе по опыту Великой Отечественной войны было уделено должное внимание развитию сил и средств ПМО. Программа былa выполнена по номенклатуре с аргументированным отказом от постройки ЭТЩ пр. 259 и переносом срока создания ПМЗ.
ПРОТИВОМИННЫЕ КОРАБЛИ ПО ОТДЕЛЬНЫМ РЕШЕНИЯМ И ПРОГРАММАМ 1956-1970 ГОДОВ
В 1955 г. ВМФ разработал кораблестроительную программу на 1956-1965 гг.. которая не была утверждена и проектирование – строительство новых ПМК осуществлялось по отдельным решениям правительства и краткосрочным программам. ПМК разрабатывались по двум непосредственно касающихся их решениям: создание нового (в частности. защищенного от подрыва на минах) поколения ПМК и дальнейшее совершенствование этого поколения за счет перехода на стеклопластиковые корпуса, а также по двум принятым ранее "обеспечивающим" решениям: изыскание новых путей борьбы с ДНМ и разработка мероприятий по снижению ФП кораблей.
Перечисленные в предыдущей главе корабли создавались прежде всего для нужд послевоенного траления, т.с. без должного учета развития минного оружия (особенно ДНМ): сами небыли защищены от подрыва на минах и не имели достаточно эффективного оружия для борьбы с ними. Созданный к середине 1950-х годов научно-технический задел (в НИИ-400 и ЦКБ-145 в части противоминного оружия, в ЦНИИ-45 и ЦПИИ-138 в части зашиты кораблей) позволил ВМФ выдать в 1956 г. ТГЗ на разработку ПМК нового поколения – БТШ пр. 266 и рейдового корабля – искателя мин пр. 257. Эти ТГЗ отражали новую концепцию ПМК. согласно которой они должны быть узкоспециализированными на НМД, иметь минимизированные массогабаритные характеристики и принципиально новое противоминное оружие – ГАС миноискания (ГАСМ). искатели мин. шнуровые заряды и контактно-тральные комплексы. позволяющие замену тралящей части в зависимости от характера решаемой задачи.
Первая отечественная ГАСМ "Олень" (МГ-59, главный конструктор М. А. Штрсмт) была отработана на головном БТШ пр. 264 и принята на вооружение в I960 г. Однако массогабаритные характеристики этой ГАСМ исключали возможность ее использования на серийных кораблях и на се основе была создана ГАСМ МГ-69, принятая на вооружение в 1966 г., которая и предназначалась для кораблей проектов 266 и 257. С появлением ГАСМ отпала необходимость установки на Till параванов-охранителей и ЦОК.
Искатели ДНМ должны были обнаружить находящийся на дне моря миноподобный предмет, идентифицировать его как мину и затем обеспечить его уничтожение как твердого тела. Они разделялись на искатели-уничтожители (сбрасывающие заряд ВВ на мину) и искатели обозначители (маркирующие мину, после чего на сигнал маркерного буя сбрасывается глубинная бомба или выходит водолаз с зарядом ВВ) В 1957 г. на вооружение были приняты телевизионные искатели -обозначители ИТ-1 (одноканальный для КАТЩ) и ИТ-3 (трехканальный для PTLL1). в 1959 г. электромагнитный искатель-уничтожитель ИУ-1 и в 1966 г. электромагнитный искатель-обозначитель И-2, на основе которого вскоре был разработан искатель-уничтожитель ИУ-2. Искатели обозначители ИТ буксировались со скоростью около 4 у з на расстоянии 7-10 м от фунта; ширина юны поиска одним канатом зависела от прозрачности волы. но. как правило, не превышала 20 м. Электромагнитные искатели буксировались со скоростью 3-4 уз в непосредственной близости к грунту; одноканальный искатель обнаруживал металлические предметы (в том числе и замытые в грунт) в радиусе до 5 м.
Шнуровые заряды заблаговременно укладывались на всей площади обрабатываемого участка и затем дистанционно подрывались, выводя при этом из строя ДНМ за счет контузии их слабого звена – приборной части. ШЗ представляли собой заполненные ВВ шланги (диаметр 82 мм. длина до 200 м). которые могли соединяться между собой байонетовыми замками. Первые ШЗ(ШЗ-1)были приняты на вооружение в 1956 г. На БТШ они наматывались на вьюшку электромагнитного трала, на PTLII и КАТЩ они транспортировались ia кормой с помощью специальных буксировщиков пр. 103. хранившихся в базе.
КТК представляли собой стационарную бортовую и модульные забортные части с унифицированными элементами. Использование К ГК обеспечиваю снижение массогабаритных характеристик ПМК и расширяло их боевые возможности. На новых ПМК устанавливались также приборы ночного видения и звукоподводной связи, более совершенные навигационная аппаратура и средства связи.
Особое внимание уделялось повышению зашиты новых ПМК Помимо минимизации массогабаритных характеристик на них использовались: немагнитные корпуса, маломагнитное, по возможности, обесшумленное и ударостойкое оборудование и проводились специальные мероприятия по снижению шумов при работе механизмов и движителей [12]
Помимо снижения ФП ПМК и повышения ударостойкости корабля, разрабатывалось еще одно направление обеспечения их защиты: временный вывод мины из боевою состояния путем воздействия на блокирующее устройство (т.с. противоударную защиту) сс взрывателя. Такие попытки предпринимались еще в ходе послевоенного траления: с носа корабля периодически сбрасывались ручные фанаты (устройство "Мандолина"). Возможности техники, в принципе, позволяли заменить эффект взрыва фанаты на подводный электрический разряд и в середине 1950-х годов ВМФ выдач лаборатории судовой электротехники ЦНИИ-45 заказ на выполнение соответствующей НИР (шифр "Жемчуг". исполнители Л. А. Легчилин и Ю. И. Назаров). Макет установки был создан, но ввиду малого срока службы установки, вредного воздействия электрических разрядов на корпус корабля и необходимости размещения на корабле дополнительного дизель-генератора от подобного устройства на новых ПMK отказались 1* .
На новых ПМК предусматривалось расширение масштабов применения автоматики и дистанционного управления, что позволяло уменьшить численность экипажа и улучшить условия обитаемости, а также увеличить коэффициент оперативного использования корабля.
Выполненные на начальных стадиях проектирования проработки показали. что при имеющейся производственной базе в плановый срок БТШ пр. 266 могут быть созданы только с корпусами из маломагнитной стали.
Технический проект корабля был разработан в 1959 г., а головные корабли заложены в 1960 и 1961 гг. на Усть-Ижорской верфи и па Хабаровском СЗ. Головной корабль был сдан на Хабаровском СЗ в 1963 г., а на Усть-Ижорской верфи в 1964 г.
Пр. 257 разрабатывался на конкурсной основе в двух вариантах – с деревянным (пр. 257Д. ЦКБ-19) и с металлическим (пр. 257М, ЦКБ-363) корпусами. Технический пр. 257Д был разработан в 1958 г., головной корабль построен в 1961 г. на Приморском заводе. В 1961 – 1964 it. в Ленинграде, Петрозаводске и Владивостоке по этому проекту было построено 20 кораблей. Технический пр. 257М был разработан в 1959 г., головной корабль заложен на Логинском СЗ в том же году, но в 1960 г. строительство было прекращено.