Разработка этих проектов не вышла из сталии эскизного проектирования.
Тралыцик-шнуроукладчик пр. 1253 (шифр " Алмаз"), 1253А * (шифр "Алмаз-А") и 1253.1 (шифр "Алмаз-1")
* TTX приведены для пр 1253А.
Проектант пр. 1253 – ЦКБ-19, 1253А, 1253.1 – Западное ПКБ
Главный конструктор пр. 1253 – В. В. Сидоров, пр. 1253A – В. И. Блинов, пр. 1253.1 – В. И. Немудрой
Завод-строитель СЗ "Авангард", г.Петрозаводск
Годы сдачи пр. 1253 – 1966 г., пр. 1253A – 1971-1973 гг., пр. 1253.1 – 1979-1980 гг.
Число кораблей в серии, ед пр. 1253 – I, пр. 1253A – 6, пр. 1253.1 – 3
Водоизмещение, т:
стандартное 112
нормальное 114
полное 116
Главные размерения, м:
длина наибольшая 26.6
ширина наибольшая 5.4
осадка при Dn 1-67
Главная энергетическая установка:
тип дизельная (дизель М-50Ф). работающая на водометный движитель
число и мощность дизелей, л.с 1x600
Электроэнергетическая
установка:
число и мощность
дизель-генераторов, кВт 1x50
Скорость хода, уз:
полная 10,5
экономическая 8
Дальность плавания
экономическим ходом, мили 300
Автономность, сут 3
Материал корпуса дерево
Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 7(1)
Вооружение 1113 на вьюшке (до 200 м)
Назначением ТЩШУ являлось срочное пробитие фарватеров в заграждениях ДНМ. Нейтрализация последних осуществляется при этом путем контузии приборной части мины, находящейся в зоне подрыва ШЗ. В соответствии с изложенным, боевая эффективность ТЩШУ определяется минопоражающей способностью ШЗ (зависящей от ударостойкости приборной части мины, диаметра и длины ШЗ, тротилового эквивалента используемою в нем ВВ и твердости фунта в районе укладки ШЗ), вероятностью неподрыва корабля в процессе укладки ШЗ и точностью укладки последних. Сказанное обусловило следующие специфические особенности корабля: высокий уровень защищенности от подрыва на минах (минимизация массогабаритных характеристик, маломагнитность), возможность безэкипажного использования, минимальный уровень мероприятий по ПАЗ и обеспечению условий обитаемости, наличие водометного движителя и специальной системы удержания строя. Недостатками этого метода борьбы с минами являются: большие массы ШЗ (погонный метр 8-10 кг) и стоимость (погонный метр в ценах 1970 г. – 10 р.), сложность использования на корабле, вредное воздействие подводных взрывов на окружающую среду и собственное подводное оборудование. На снижение эффективности указанного метода существенно повлияла также устойчивая тенденция к повышению ударостойкости приборной части мин. Безэкипажное использование корабля требовало, во-первых, разработки аппаратуры телеуправления, а, во-вторых – специального корабля-водителя.
Головной корабль пр. 1253, считавшийся затем опытным, был сдан в 1966 г., однако испытания его выявили целый ряд недоработок и ВМФ выдал ТТЗ на разработку корректированного проекта 1253А, по которому на заводе "Авангард" было построено шесть кораблей.
В дальнейшем, после появления болсс мощных ШЗ, Западному ПКБ было выдано ТТЗ на разработку новой модификации проекта 1253.1. Корабль был спроектирован в соответствии с новыми требованиями ВМФ: на нем были заменены дизели, электрокомпрессоры, РЛС и многие другие приборы. В результате внесенных изменений водоизмещение увеличилось на 9 т. Экипаж корабля при этом увеличился на одного человека. Головной корабль был построен на СЗ "Авангард" в 1979 г., серию ограничили постройкой ipex единиц, поскольку в связи с переходом зарубежной минной техники на твердотельную элементную базу резко возросла ударостойкость мин и соответственно уменьшилась зона поражения ДНМ при подрыве ШЗ.
Рис. 53. Тралыцик-шнуроукладчик пр. 1253:
а – вид сбоку; б – продольный разрез; в план платформы
Рис. 54. Тралыцик-шнуроукладчик пр. 1253.1
Корабль-водитель тралыдиков-шнуроукладчиков пр. 1253В (шифр "Аметист")
Проектант Западное ПКБ
Главный конструктор В. И. Немудров
Главный наблюдающий ВМФ Л. Т. Ильичев
Завод-строитель СЗ "Авангард", г.Петрозаводск
Годы сдачи 1971 – 1972
Число кораблей в серии, ед 2
Водоизмещение, т:
полное 275
Главные размерения, м:
длина по КВЛ 38,1
ширина 7,7
осадка при Dn 2,1
Главная энергетическая установка:
тип дизельная с BPШ
число и мощность дизелей, л.с 2x1200
Электроэнергетическая установка:
число и мощность дизель-генераторов. кВт 3x100
Скорость хода, уз:
полная 14
экономическая 10
Дальность плавания
экономическим ходом, мили 1000
Автономность, сут 5
Материал корпуса дерево
Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 33 (5)
Вооружение:
артиллерийское 1x2-30-мм
радиотехническое аппаратура ТУ-ТС "Кожимит"
Согласно модели боевого использования тральщиков-шнуроукладчиков пр. 1253, последним при укладке ШЗ (что, прежде всего, планировалось на глубинах постановки ДНМ против надводных кораблей и судов) на 10-60 м приходилось передвигаться по минному полю с риском собственного подрыва. Это требовало их безэкипажного использования, для чего был необходим корабль управления. В 1969 г. один из кораблей пр. 257Д согласно ТТЗ, выданному Западному ПКБ, был переоборудован под корабль-водитель ТЩШУ (пр. 257В). Результаты проведенных работ показали, что указанное переоборудование уже построенных кораблей сопряжено либо с большим объемом работ, либо с заведомым ухудшением эксплуатационных характеристик корабля и что дня этой цели более целесообразна постройка корабля по специальному проекту. В 1969 г. Западному ПКБ было выдано ТТЗ на разработку корабля-водителя ТЩШУ (пр. 1253В), в 1971 – 1972 гг. по этому проекту было построено два корабля. На кораблях устанавливалась разработанная ЦНИИ-49 аппаратура "Кожимит", обеспечивающая телеуправление двух ТЩШУ пр. 1253А.
Проектирование и строительство ПМК в рассматриваемый период велось в условиях ломки имеющейся военной доктрины и наличия волюнтаристических предпосылок (например, о ненужности для страны надводных кораблей). Тем не менее решение о создании второго поколения ПМК было выполнено. Следующее решение – о "стеклопластикализации" этого поколения – было выполнено лишь частично: создание МТЩ пр. 1251 и ТЩШУ пр. 1253 оказалось невозможным, создание БТШ пр. 1252 пришлось ограничить опытной серией, а РТЩ пр. 1258 и РсТЩ пр. 1259 начали вступать в строй после 1970 г. Программа создания вертолета ПМО берегового базирования была сокращена и выполнена с некоторым опозданием. Программы создания противоминных подводных аппаратов и корабельных вертолетов ПМО не получили дальнейшего развития, а строительство новой базы стеклопластикового судостроения не было начато.
Во второй половине 1960-х гадов в стране были разработаны методики планирования строительства вооруженных сил и, в частности, создания сбалансированных сил флота. Планирование развития сил и средств ПМО при этом велось по НИР "Вега-45" при участии 24-го 28-го и I-го институтов ВМФ. а также ЦНИИ-45 и НИИ-400 МСП.
ПРОТИВОМИННЫЕ КОРАБЛИ ПО ПРОГРАММЕ 1971-1980 ГОДОВ
В 1966 г. приказом Главкома ВМФ была введена новая классификация корабельною состава, согласно которой, в частности, ПМК водоизмещением свыше 500 т классифицировались как морские тралыцики (МТЩ), водоизмещением 150-500 т – как БТЩ и водоизмещением менее 100 т – как РТЩ. В соответствии с классификацией ВПП по проектам 3, 53, 58, 53У. 59, 73К, ТАМ. AM. М-35, М-40, 254, 254К. 254М, 254А. 264. 264А. 266 и 1251 причислялись к М'ГЩ; РТЩ по проектам 253J1. МMS-126, МMS-136. YMS. R-312, 255, 255К, 265. 265К, 265А, 265И, 257Д, 257М, 257ДМ. 257В, 699, Т388. 1252, 1253, 1253А и 1253В – к БТЩ. а КАТЩ по проектам КМ. KFK. T351. T361. Т376. И376, Т389. 354 и 1258 – к РТЩ.