на винты фиксированного шага в насадке и мачтовым устройством. Корабли строились по советской документации изготовления стеклопластиковых корпусов и на основе советских поставок вооружения и оборудования. В начале 1980-х годов был выдан заказ на постройку для стран СЭВ 12 кораблей, в том числе пять для СССР. В 1985-1991 гг. указанные корабли были построены. Они приспособлены для перевозок по железным дорогам, автотранспортом и на больших судах.
Как следует из изложенного, программа не может считаться выполненной из-за недоработки корабля базовой зоны. Причины прежние: неготовность базы стеклопластикового производства (несмотря на три постановления ЦК КПСС и СМ СССР) и отсутствие поставок требующегося противоминного оружия.
ИТОГОВЫЕ ДАННЫЕ ПО ПОСТРОЙКЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПРОТИВОМИННЫХ КОРАБЛЕЙ (1910-1990)
Итоговые данные по постройке отечественных ПМК и переоборудованных под них мобилизованных судов за период 1910-1990 гг. приведены в табл. 13. В таблице ПМК разделены на подклассы в соответствии с классификацией, введенной в 1966 г.
Из табл. 13 следует, что за весь рассматриваемый период было построено 322 МТЩ, 488 BTШ 820 РТШ и РеТЩ и не менее 50 ТБ. Кроме этого, под ПМК перечисленных типов было переоборудовано 1122 судов и катеров, т.с. в итоге около 2800 вымпелов. Общий тоннаж перечисленных ПМК составляет свыше 400 тыс.тонн. В таблицу включены корабли, построенные в СССР на экспорт (около 80 единиц по проектам 266Э, 257ДМЭ, 266МЭ, 1265Э и 1258Э), но не включены КАТЩ. строившиеся по заказам СССР для ВМФ в Польше и Болгарии (около 130 единиц по проектам Т361, 151 и 12592). В таблицу не включены также ленд-лизовские и трофейные корабли, а также "временные" ПМК, создаваемые силами командования флотов и охраны водных районов: штабные корабли и плавбазы ПМК, плавучие посты противоминного наблюдения и опытовые корабли для испытания ноной техники ПМО. В то же время поданным |3) но время первой мировой войны использовалось около 20 таких плавбаз, обычно являвшихся одновременно и штабными кораблями ПМО (водоизмещение 500-3000 т, скорость хода 8-12 уз). Во время Великой Отечественной войны таких судов было около 10. В послевоенный период аналогичные корабли наспех создавались силами флотов вначале для обеспечения действий ПМК, выполняющих послевоенное траление, а затем для отрядов ПМК, предназначенных для траления в водах зоны арабо-израильского конфликта. Необходимость создания таких кораблей еще по опыту Великой Отечественной войны неоднократно обосновывалась ЦНИВК ВМС и ЦНИИ-45 МСП. поддерживалось ГУК и МТУ ВМС, но отвергалось ввиду отсутствия необходимых стапельных мест.
Данные о постройке ПМК и переоборудовании пол них гражданских судов в послевоенный период по пятилеткам приведены в табл. 14.
Как следует из табл. 14, в 1946-1990 гг. на отечественных верфях было построено 313 МТЩ, 336 БТЩ, 149 РТЩ, до 20 РеТЩ и около
| Периоды | Морские ТШ | Базовые ТШ | Рейдовые и речные ТШ | Трал-баржи | Всего: построено | |||
| Построено | Переоборудовано | Построено | Переоборудовано | Построено | Переоборудовано | Построено | Переоборудовано | |
| Дореволюционное время и первая мировая война (1910—1917 гг.) | — | 21 | 18 | 31 | 18 | 16 | — | 36/68 |
| Гражданская война <1918—1921 гт.) | 4 | _ | _ | 217 | _ | 40 | _ | 4/257 |
| Межвоенный период (1922-1941 гг.) | 1 | 14 | 42 | 4 | — | — | 2 | 45/18 |
| Великая Отечественная война (1941-1945 гг.) | 4 | 41 | 92 | 232 | 636 | 486 | около 30 | 762/759 |
| Период 1946—1955 гг. | 134 | — | 128 | 1 | 13 | 1 | 10 | 285/2 |
| Период 1956—1965 гг. | 87 | — | 69 | — | 42 | — | 10 | 208/- |
| После 1965 г. | 92 | — | 139 | — | 111 | — | — | 342/- |
| Всего | 322 | 76 | 488 | 485 | 820 | 543 | 52 | 1682/1104 |
| Проекты ПМК | Пятилетки | Всего | ||||||||
| 1946-1950 | 1951-1955 | 1956-1960 | 1961-1965 | 1966-1970 | 1971-1975 | 1976-1980 | 1981-1985 | После 1985 | Всего | |
| Морские ТШ | ||||||||||
| 73К | 11 | 11 | ||||||||
| 53У | 2 | 2 | ||||||||
| 254 | 19 | 38 | 3 | — | — | — | — | 60 | ||
| 254К | ||||||||||