3 В. д. Влаватский, Г. А. Кошеленко 33
II финикийские мореплаватели совершили путешествие вокруг Африки. Для того уровня развития мореплавания это было подвигом почти легендарным. Путешествие продолжалось почти три года. Геродот, рассказывая о нем, сообщает подробности, убеждающие нас в том, что это плавание не было вымыслом. «Рассказывали также,— писал Геродот,— чему я не верю, а другой кто-нибудь, может быть, и поверит, что во время плавания кругом Ливии (так греки называли Африку.— Авт.) финикияне имели солнце с правой стороны» ’. Это бесспорное доказательство того, что они пересекли экватор.
Трудности такого плавания для древних моряков были столь велики, что когда персидский царь Ксеркс задумал повторить путешествие вокруг Африки, его поручили человеку, которому оно заменило смертную казнь. Не страсть к открытиям, а жажда наживы толкала этих вечных морских странников на отчаянно смелые предприятия, заставляла их покидать на долгие годы родину, древние города Финикии — Тир, Сидон, Библ и др.
В настоящее время Тир — небольшой рыбацкий городок, но в далекие времена он был важнейшим центром торговли. Занимая островное положение, город считался неприступным и осмелился бороться даже с войсками Александра Македонского. Осада Александра долго была безуспешной. Только после того как по приказу великого завоевателя солдаты его армии совершили титанический ТРУД — засыпали пролив, отделяющий город от берега, город был взят одновременным штурмом с моря и суши. Благодаря этой насыпи Тир теперь не остров, а полуостров. Разоренный войсками Александра, Тир снова отстроился и в римское время стал одним из важнейших портов провинции Сирии. Великий географ античного времени Страбон писал: «Тир был взят Александром после осады, но преодолевал все подобные несчастья и снова возвышался благодаря мореплаванию, в котором финикийцы всегда превосходили другие народы...» 45.
Несмотря на многочисленные упоминания древних авторов о важности в морской торговле порта Тира, сведений о его техническом устройстве не сохранилось
Тир. Затопленный морем южный порт.
Впя с самолета
Только Страбон сообщает, что Тир имел две гавани, из которых «одна замкнутая, а другая, называемая египетской,— открытая» '. В описании осады Тнра также фигурируют эти две гавани. Никаких следов существования этих двух портов па суше не было обнаружено. Поэтому возможно, что остатки гавани либо совершенно разрушены н никаких следов их найти невозможно, либо их надо искать в море.
Намереваясь выяснить эти вопросы, Пуадебар решил использовать оправдавший себя в условиях пустыни метод визуального наблюдения с самолета и аэрофотосъемку. Уже во время первых полетов летом 1934 г. вдоль берет моря под водой были замечены какие-то пятна, имеющие зачастую правильную геометрическую форму. Это могли быть остатки древних портовых сооружений Тира. Предположение нуждалось в серьезной проверке, а проверит], можно было только одним способом — спуститься под воду. Начальнику экспедиции Пуадебару пришлось изменить план и методы работы, и экспедиция стала в основном подводной.
Была принята новая методика работ. Первым этаном исследования по-прежнему оставались наблюдения и аэрофотосъемка. Приходилось многократно фотографировать район исследования с разных высот под разными углами, прежде чем получался снпмок, на котором затопленные остатки портовых сооружений или подводные скалы вырисовывались как более темные пятпа на фоне моря. Эти фотографии, сличенные с планом местности, были первым документом, на основании которого планировались подводные работы.
Вторым этапом работ было уточнение данных аэрофотосъемки. В районе Тира, пользуясь смотровым ящиком, можно видеть на глубину 8—12 м, иногда даже 20 м. Задача этого этапа была весьма ответственной — проверить, не являются ли темные пятна на снимке лишь игрой света и тенп. После этого под воду шли професспоналы-водолазы в тяжелом вентилируемом снаряжении. Их наблюдения были для археологов экспедиции основным источником информации. Сведения водолазов проверялись путем наблюдения за ними при помощи смотрового ящика, что было возможно благодаря сравнительно небольшой глубине в районе Тира. 6
»
|
| Первый корабль, найденный на дне озера Неми. |
Проверке способствовали также фотографии затопленных сооружений, исполненные при помощи смотрового ящика или водонепроницаемых боксов.
Эти работы сопровождались наземными раскопками, асти портовых сооружений оказались погребенными в береговом песке, и раскопки их по всем правилам полевой археологии послужили верным средством проверки данных, полученных в результате подводных работ. Выясни-лос , что древний Тир действительно имел две гавани: с ceBjpHOfi и южпой стороны. С севера, невдалеке от современного порта, на глубинах от 3 до 5 м были обнаружены 01 татки древнего мола. Он начинался у развалин квадратной банши, входившей, видимо, в систему береговых укреплений Тира. От этой башни мол шел на восток в открытое море почти на 200 м. Ширипа его достигала 8 м. Этот мощный мол полностью закрывал бухту с севера, оставляя довольно узкий проход па востоке, доступ к которо-*> му преграждало несколько мелких островков. Как можно понять из описаний осады Тира войсками Александра Македонского, тиряне для защиты своей гавани пользовались следующим приемом: при серьезной опасности со стороны
|
| Бронзовый крэн с первого древнего корабля.Озеро Неми |
вражеского флота тирские корабли становились поперек этого прохода носом вперед; В древнем мире главным орудием нападения у корабля был окованный медью таран в носовой части. Поэтому когда проход в гавань преграждал тесный строй кораблей, угрожающе выставивших вперед грозные тараны, вражеский флот далеко не всегда решался прорвать его. С флангов корабли поддерживались отрядами воинов с боевыми машинами, которые размещались на островках и на молу.
Последующими работами было установлено, что северная гавань в несколько раз меньше южной. Вероятно, северный порт служил местом стоянки военного флота, а южный был торговой гаванью, способной вместить десятки и сотни кораблей, прибывавших со всех концов Средиземного моря. Последний и привлек основное внимание Пуа-дебара. Два сезона работ были целиком посвящены его обследованию.
Выяснилось, что южный порт отделялся от моря прочным молом шириной 7,5—8 м. Такая большая ширина мола была вызвана не только стремлением оградить внутреннюю бухту от волнений открытого моря. Как уже говорилось, во время военных действий на молу располагались отряды воинов, а также боевые машины. Протяженность этого мощного барьера была 750 м. В середине его имелся небольшой проход, через который корабли могли попасть во внутренние гавани. Устройство прохода таково, что доступ
|
| Бронзовое у крашение с первого древнего корабля.Озеро Неми |
в порт вражеским кораблям был сильно затруднен. Корабль, вошедший в проход, оказывался в узком коридоре длиной около 100 м, ограниченном двумя дамбами. Зажатому в узком проходе, под обстрелом пращников, стрелков из лука и механизмов, метавших камни, вражескому кораблю было, конечно, нелегко проникнуть в гавань.
5