Армия стала экспериментировать с вооруженными «Мохауками» под флагом необходимости вооружить самолеты для маркировки целей дымовыми ракетами и в качестве самообороны, поскольку самолетам предстояло действовать с малых высот на поле боя, а значит принимать на себя огонь включая шесть самолетов JOV-1А были модернизированы в «ганшипы» – вариант, предназначенный для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск во Вьетнаме.
ВВС сделали все возможное для «разоружения» «Мохауков». Самолетам вернули обозначение OV-1A (JOV-1А официально отменили), а после формального завершения испытаний шести JOV-1A в боевых условиях Вьетнама, «Мохауки» в Юго-Восточной Азии могли нести вооружение только в целях самообороны. Самооборонялись самолеты OV-1 очень интенсивно и вплоть до самого последнего своего боевого вылета во Вьетнаме.
Второй серийный OV-1A (59-2604) выполняет проход на малой высоте, лето I960 г. На верхней поверхности крыла установлена кассета с осветительными ракетами.
Всего было изготовлено с января 1960 г. по февраль 1965 г. 64 самолетов AO-1AF/OV-1A:
| Тип | Серийный номер | Количество | Заводские номера |
| AO-1AF | 59-2603/2620 | 18 | 1А/18А |
| AO-1AF | 60-3720/3744 | 25 | 19А/4ЗА |
| OV-1A | 63-13114/13134 | 21 | 44А/64А |
По бортам фюзеляжа над крылом установлены кассеты с осветительными ракетами, позже вместо них стали использовать подкрыльевые контейнеры.
JOV-1 – вооруженный «Мохаук»
YOA-1AF
OV-1A
YOA-1AF
OV-1A
YOA-1AF
OV-1A
OV-1A
JOV-1А
OV-1A взлетает с полевого аэродрома во время демонстрации высоким чинам своих изумительных взлетно-посадочных характеристик. Самолет окрашен по ранней схеме – целиком в блестящий грязно-оливковый цвет. Маркировка – яркая. Подвесные топливные баки емкостью по 150 американских галлонов окрашены в глянцевый белый цвет.
OV-1 А на стоянке аэродрома Форт-Юстис. Носки крыла и оперения – черные, установлена противообледенительная система.
59-2620 – один из нескольких AO-1AF, оснащенных в испытательных целях колесно-лыжн ым шасси.
OV-1A 59-2610, под крылом на пилонах подвешены блоки НАР и пулеметные контейнеры, испытания вооружения. Обратите внимание на установленную в носовой части фюзеляжа радиоантенну для связи с подразделениями сухопутных войск.
Вооруженный неуправляемыми ракетами «Мохаук» из 131-й роты на выложенной перфорированными металлическим листами ВПП авиабазы Фу Бай, Южный Вьетнам, 1970 г. Однажды илот вооруженного блоками НАР самолета 0V-1 доложил о сбитом северовьетнамском истребителе МиГ-17.
JOV-1A демонстрирует возможность короткого взлета с полной боевой нагрузкой из четырех 500-фунтовых бомб времен Второй мировой войны.
Практические стрельбы 2,75-дюймовыми неуправляемыми авиационными ракетами с самолета JOV-1.
Самолет JOV-1A в полете над акваторией Южно-Китайского моря, под крылом подвешено четыре блока ПАР ХМ-157 и пара 150- галлоных топливных баков. Над крылом установлены кассеты с осветительными ракетами.
JOV-1A в конфигурации для выполнения ночной вооруженной разведки – это когда самолет самостоятельно ищет и уничтожает цели. На среднем пилоне висит контейнер SUU-12 с 12,7-мм пулеметом, на внутреннем и внешнем пилонах – девять осветительных ракет Мк 24.
Во Вьетнаме типичная боевая нагрузка «Мохауков» состояла из семизарядных блоков НАР ХМ-157 и 19-зарядных блоков НАР ХМ=159; калибр ракет обоих блоков – 2,75 дюйма. Пилоны под крылом «Мохаука» появились благодаря требованиям корпуса морской пехоты, которые нуждались не в самолете визуального наблюдения, а в легком штурмовике.
АО-1 BF/OV-1В
Последний прототип YAO-1, 57-6541, был модернизирован в вариант AO-1BF, в этом виде самолет выполнил первый полет 13 сентября 1960 г. Хотя самолет сохранил «короткое» крыло и фотокамеры, которые ассоциируются с вариантом OV- 1А, на нем установили РЛС бокового обзора Моторола AN/APS-94. Антенна РЛС размещалась в контейнере длинной 5,49 м, изготовленным из стеклоткани. Контейнер крепился в передней части фюзеляжа снизу справа. В целях компенсации возросшей в связи с установкой РЛС массы самолета, на OV-1В не ставились тормозные щитки и четыре подкрыльевых пилона – оставили только два пилона для подвески дополнительных топливных баков. На первых 17 построенных самолетах АО-1 BF стояли «короткие» крылья. На десяти из этих 17 самолетов позже установили «длинные» крылья увеличенного на 1,82 м размаха. Крылья увеличенного размаха оснащались только двумя пилонами, предназначенными для подвески сбрасываемых дополнительных топливных баков. Площадь «длинного» крыла составляла 33,45 м2.
OV-1 В (62-5874) выполняет посадку на травянистый аэродром, 1964 г. Самолет оснащен крылом увеличенного размаха.
OV-1B поздней постройки
Первый серийный OV-1B (59-2621), летные испытания РЛС бокового обзора. Антенна РЛС размещалась в длинном узком контейнере, изготовленном из стеклоткани. В состав бортового оборудования самолета OV-1B включили доплеровскую навигационную систему AN/.APN-129, с помощью которой осуществлялась привязка к координатам «картинки», получаемой РЛС.
OV-1A
