Вирениус сказал:
— Напишите ему ассигновку на 6000 рублей, а проект доложим генерал-адмиралу.
Глас шесть тысяч получил, свой эскизик передал, заключили договор. Доложил Вирениус управляющему министерством адмиралу Авелану, затем генерал-адмиралу Алексею Александровичу. Тот посмотрел, спросил:
— Тут одна мина будет висеть? Я бы желал, чтобы две было.
Глас готов: две так две.
Лодка была совершенно дурацкая: профиль вроде этакого автомобиля. Глас сидел так, что немного выдавался корпусом над водой, закрытый стеклом, и должен был ногами работать. А ходу эта история должна была давать, может быть, один узел… Была эта лодка построена и отправлена для испытаний на Чёрное море» [40. С. 137–138].
Лодка плавать не могла, но Глас через австрийский суд потребовал огромную компенсацию. В конце концов ему дали 6 тыс. руб., потом ещё 3 тыс. и на казённый счёт довезли его лодку до австрийской границы. На том дело и было закрыто.
В 1903–1904 гг. на Балтийском заводе построили подводную лодку, спроектированную лейтенантом Главного морского штаба А.С. Боткиным. Правда, строилась лодка не на казённый счёт, а на средства «Особого комитета по усилению флота на добровольные пожертвования». Как и «Кета», лодка системы Боткина была полуподводным судном, причём глубина погружения регулировалась с помощью двух балластных отсеков, каждый вместимостью 1 т. Водоизмещение лодки с балластом составляло 14 т, наибольшая длина 8,7 м, ширина 1,98 м. Мотор керосиновый мощностью 14 л.с. Скорость хода в зависимости от глубины погружения от 4 до 7 узлов. Вооружение состояло из двух наружных «минных аппаратов-решеток» для стрельбы торпедами Шварцкопфа в сторону кормы.
В августе 1905 г. лодка под командой мичмана В.Л. Соллогуба совершила переход в Кронштадт, где провела пробную стрельбу. Сразу после этого единственного и не во всём удачного испытания лодку по настоянию Боткина отправили во Владивосток, причём «без особых приспособлений для ныряния». Позднее её боевую ценность признали незначительной, на лодке отсутствовали и торпеды Шварцкопфа. Так и не получившую название лодку Боткина не зачислили в списки флота, а подводники называли её «Чилимом». Лодка использовалась для доставки грузов в бухту Улисс, а в дальнейшем мотор с неё установили на портовый катер.
Первая отечественная мореходная подводная лодка «Дельфин» была заложена в 1901 г. на Балтийском заводе в Петербурге. Первоначально она называлась миноносцем № 113, а затем — № 150 (по подводному водоизмещению), и лишь 4 июня 1904 г. лодка получила название «Дельфин».
В связи с началом войны 12 февраля 1904 г. Балтийский завод получил заказ на пять подводных лодок, близких по конструкции к «Дельфину». В июне — июле 1904 г. им присвоили имена «Касатка», «Скат», «Макрель», «Налим» и «Окунь».
23 апреля Балтийскому заводу заказали ещё одну лодку, «Фельдмаршал граф Шереметев», на средства, полученные от «Особого комитета по усилению флота на добровольные пожертвования».
Постройка лодок велась довольно быстрыми темпами, и к 24 июля 1904 г. «Касатка» была благополучно спущена на воду. В течение августа спустили ещё пять лодок — «Фельдмаршал граф Шереметев» (8 августа), «Макрель» (14 августа), «Скат» (21 августа), «Налим» (26 августа) и «Окунь» (31 августа).
В марте 1904 г. Путиловскому заводу для подводных лодок Балтийского завода было заказано пять железнодорожных транспортёров.
2 ноября 1904 г. подводные лодки «Скат» и «Налим» отправили по железной дороге во Владивосток. 4 ноября за ними последовали «Касатка» и «Фельдмаршал граф Шереметев». Однако из-за перегрева осей и схода одного ската транспортёра с рельсов первый эшелон задержался, и все четыре прибыли в конечный пункт назначения одновременно — 12–13 декабря.
«Дельфин» был отправлен 15 октября и прибыл во Владивосток 29 октября. 14 февраля 1905 г. «Дельфин» выходил на испытания, а через неделю — уже на поиск неприятеля. 13–16 марта лодка ходила к острову Аскольд, а с 28 марта по 4 мая — по бухтам в поисках японских кораблей.
5 мая 1905 г. «Дельфин» затонул на Владивостокском рейде на глубине 14 м от взрыва паров бензина. В ходе пяти попыток подъёма лодки происходили новые взрывы, и лодку вынуждены были вновь опустить на грунт. В конце концов лодку подняли и окончательно отремонтировали к 8 октября 1905 г.