Второй серийный PBY-5, BuNo 2290, был передан Береговой охране США. Он получил бортовой номер V-1H9. Машина целиком окрашена в алюминиевый цвет, с Orange Yellow на верхней поверхности крыла. Верхняя часть руля направления синяя с белыми и красными вертикальными полосами.
PBY-4 сдвижной люк стрелка
PBY-5 блистер
PBY-5 52-Р- 7, BuNo 2293, на слипе базы Куонсет Пойнт. Эта машина раннего выпуска была передана из VP-14 в VP-52 в феврале 1941 года. Корпус лодки, нижняя поверхность крыла и хвостовое оперение цвета алюминия, верхняя поверхность крыла окрашена в Orange yellow. Руль окрашен в белый цвет, как на всех самолетах 52-й патрульной эскадрильи. Отличительными знаками звена были полоса на фюзеляже и шеврон на крыле цвета True Blue, в такой же цвет должны были быть окрашены передние кромки капотов, но на данном самолете такая маркировка отсутствует.
Воздухозаборник карбюратора на новом моторе Пратт Уитни R-1830-82, который устанавливался на PBY-5, был расположен под верхней кромкой капота. Воздухозаборник маслорадиатора располагался на нижней поверхности мотогондолы по правому борту.
PBY-4 Pratt & Whitney R-1830-72
PBY-5 Pratt & Whitney R-1830-82
PBY-5 Тренировочного командования из Джексонвилля взлетает чтобы провести учебное бомбометание. Под крылом самолета четыре практических бомбы, па фоне неба хорошо видна кольцевая антенна радиокомпаса между гондолами двигателей.
PBY-5 раннего выпуска, хорошо видеп каркас блистеров. Черпая дорожка па центроплане практически не видна из-за угла съемки, красные круги в центре звезд отсутствуют.
PBY-5 из VР-52 буксируют в ангар в Норфолке. Один человек управляет хвостовой стойкой перекатного шасси, а еще два техника идут рядом с основными стойками, готовые подложить под колеса тормозные башмаки. Под крылом самолета видны бомбодержатели Mark 42 для практических бомб.
52-P-I в Норфолке, начало 1942 года. Окраска стандартная на начало войны: верхние поверхности – Blue Gray, нижние – Light Gray.
PBY-5 из базировавшейся в Сиэтле VP-42, конец 1941 года. Верхняя поверхность самолетов окрашена в Blue Gray, нижняя – в Light Gray.
Кабина пилотов РВY-5. В трубе проходящей поперек кабины располагались тяги управления элеронами и рулам высоты. Тумблеры в центре над трубой служили для связи между пилотами и бортинженером. Снизу под панелью приборов видно рабочее место бомбардира с прицелом Norden Mk XV, смонтированным в стойке перед лежанкой. Окно бомбардира закрыто водонепроницаемым люкам.
Сдвижные люки стрелковых установок заменили блистерами, а в качестве стандартного вооружения стали устанавливать 12,7- мм пулеметы. PBY-5 оснащались форсированными моторами Пратт Уитни R-1830-82, развивавшими на взлетном режиме мощность 1200 л.с. Использование новых двигателей потребовало установки винтов Гамильтон Стандарт Хайдрэматик. Максимальная скорость полета машины составляла 322 км/ч, а дальность полета – 3 162 км. Кольцевую антенну RDF. ранее устанавливавшуюся на фюзеляже за кабиной пилотов, перенесли на переднюю часть крыла между моторами.
Первый PBY-5 был принят флотом в сентябре 1940 года. Второй принятый самолет, BuNo 2290, был передан Береговой Охране, где получил бортовой номер V 189. 15 сентября 1941 года ВМС США заключили с фирмой контракт на поставку еще 90 PBY- 5. Следуя примеру англичан, в октябре 1941 года ВМС США официально присвоили гидросамолету название «Каталина».
«Каталина» I раннего выпуска в стандартном камуфляже RAF – цвета Dark Slate Gray и Extra Dark Sea Gray на верхних поверхностях и белый на нижних.
PBY-4
PBY-5
«Каталина» I и II
Поставки заказанных Британией в 1939 году 106 летающих лодок Модель 28-5 начались в ноябре 1940 года. Получившие название «Каталина» I или II, в зависимости от незначительных различий в установленном оборудовании, эти самолеты перегонялись через территорию США гражданскими пилотами авиакомпании Америкэн Экспорт Эйрлайнз, а затем следовали на Бермуды, где британские экипажи готовили их к перелету в Англию. Первыми получили «Каталины» 209-я и 240-я эскадрильи британского Берегового Командования. Группа из шестнадцати опытных пилотов ВМС США, имевших большой налет на PBY, помогала своим английским коллегам осваивать новые машины. «Каталина» WQ-Z из 209-й эскадрильи, вторым пилотом которой был американец энсин J1.T. Смит, обнаружила немецкий линкор «Бисмарк» во время его прорыва в Северную Атлантику в мае 1941 года.