В начале 1942 г. на Пе-2 1-й производственной серии проходила испытания турель ВУБ-2 с одним 12,7-мм пулеметом Березина УБТ. В отличие от ВУБ-1, турель ВУБ-2 не являлась полностью закрытой, а значит была менее комфортабельной для штурмана.
Турель поставили на самолет, переоборудованный под использование лыжного шасси. Верхние и боковые поверхности этой «пешки» были камуфлированы черными и оливково-зелеными пятнами, ииз – светло-голубой. Красные звезды не имели окантовки.
Турель ВУБ-2 признали уступающей турели ВУБ-1, которой уже оснащались бомбардировщики Г1е-2. Экспериментальная турель ВУБ-2 на других самолетах не использовалась.
Пулемет УБТ конструктор М. Березин спроектировал в 1939 г., через год пулемет был запущен в массовое производство. Длина пулемета – 136,5 см, длина ствола – 101 см, масса пулемета – 23,5 кг, скорострельность – 700-800 выстрелов в минуту, начальная скорость пули – 840 м/с.
Летом 1944 г. в вариант «Параван» был модернизирован один Пе-2 359-й производственной серии. К этому времени Красная Армия стояла на границе Тысячелетнего Рейха, а советская авиация начала производить налеты на объекты, расположенные на территории Германии. Командование ВВС Красной Армии столкнулось с той же проблемой, которую пыталось решить летом 1941 г. командование люфтваффе: аэростаты заграждения. В свое время на подступах к Москве и в самом городе были развернуты согни аэростатов. Немцы, кроме того, использовали аэростаты для подъема на высоты антенн радиорелейных станций. Именно с помощью такого аэростата поддерживал связь с внешним миром запертый в рейхсканцелярии Гитлер в последние дни существования Рейха.
В голы воины ни одна воющая сторона не придумала для борьбы с аэростатами ничего лучшего, чем перере зать тросы, связывающие баллоны с землей. В носовой части Пе-2 «Паравана» вместо пулеметов монтировалась ферменная конструкция пирамидальная в плане и треугольная в сечении. длина фермы из дюралюминиевых труб – 5 м. Стальной трос, который должен был играть роль ножа, натягивался от вершины фермы к законповкам крыла. В хвостовой части фюзеляжа для компенсации массы фермы был уложен балласт массой 150 кг.
Самолет был окрашен по обычной для Пе-2 359-й сери выпуска лета 1944 г. схеме: светло-серые и серо-зеленые пятна камуфляжа, светло-голубой низ. Опознавательные знаки – красные звезды с белой каймой и узкой красной окантовкой. Звезды были нанесены в шести местах: на килях, ботах фюзеляжа и на нижней поверхности крыла.
Испытания Пе-2 «Параван» проходил в НИ ВВС в середине 1944 г. Результаты испытаний сочли не удовлетворительными, после чего дальнейшие работы но «Паравану» были прекращены.
Вариант Пе-2 «Параван» предназначался для борьбы с аэростатами. В носовой части фюзеляжа монтировалась 5-метровая ферма, от которой к штангам на законцовках крыла натягивались тросы. Испытания самолета Пе-2 «Параван» проводились в середине 1944 г. Их результаты сочли неудовлетворительными, после чего программа была закрыта.
Экспериментальная турель ВУБ-2. Частично открытая турель вооружена одним пулеметом УБТ калибра 12,7м. Предпочтение было отдано установке на «пешки» полностью закрытых турелей ВУБ-1.
Пе-2 359-й производственной серии, переоборудованный в летающую лабораторию пульсирующего реактивного двигателя ВРД-430. ВРД-430 представлял собой воспроизведенный в Советском Союзе под руководством Челомея германский двигатели Аргус-Шмидт 109-104. Двигатели Аргус-Шмидт 109-104 стояли на самолетах-снарядах V-1. Из турели ВУБ-1 демонтирован пулемет УБТ.
Самолеты Пе-2 использовались в качестве летающих лабораторий прн разработке советской копии германского самолета- снаряда Физлер Fi-103, более известного под обозначением V-1.
Первую летающую бомбу СССР получил в октябре 1944 г. от англичан. Самолет-снаряд был выпущен по Лондону батареей полка Flakregiment 155(W) с позиции в Северной Франции. «Фау» не долетела до цели, из-за неисправности рухнув в Ла-Манш недалеко от британского побережья. Англичане достали ценный трофей со дна морского. Перед отправкой в СССР с самолета-снаряда были сняты наиболее ценные устройства: компас и автопилот. В Советском Союзе самолет-снаряд доставили для изучения на 51-й авиационный завод, расположенный в Москве. Группа конструкторов под руководством Челомея сделала копию пульсирующего воздушно-реактивного двигателя Apгyc-Шмидт 109-014, стоявшего на V-1.