К примеру, был период, когда в 8-й резервной авиационной бригаде из-за грубых посадок вышло из строя до трети всех «пешек». С другой стороны, летчики прощали самолету высокую посадочную скорость за его высокую максимальную скорость. До появления Ту-2 «пешка» являлась самым скоростным двухмоторным самолетом в ВВС РККА.
Наградой конструктору самолетов стало освобождение из шарашки. Владимир Михайлович Петляков и ряд его сотрудников были отпущены на свободу. К сожалению, после освобождения прожил Петляков недолго. В январе 1942 г. на Пе-2 Петляков летел из Казани в Москву. Из-за низкой облачности полет проходил на малой высоте, порой на бреющем полете. В районе Арзамаса «пешка» с Петляковым на борту врезалась в лес. Конструктор и все члены экипажа самолета погибли.
Размах крыла 17,16 м
Длина 12,78 м
Высота 3,42 м
Масса пустого 5950 кг
Масса максимальная 7536 кг
Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения М- 105РА мощностью по 1100 л.с.
Вооружение: 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС, 3 х 12,7-мм пулемета УБ; 600 кг бомб на внутренней подвеске, 400 кг на внешней подвеске
Скорость максимальная на высоте 5000 м 530 км/ч
Потолок практический 8800 м
Дальность полета 1200 км
Экипаж 3 чел.
Оружейники готовят бомбы к подвеске на Пе-2 83-й производственной серии, конец 1942 г. Бомбы перевозились в деревянных контейнерах. Самолет принадлежит авиаполку морской авиации Северного флота.
Пе-2 31-й серии
Пе-2 83-й серии
Пе-2 83-й производственной серии
Весной 1942 г. значительные изменения были внесены в оборонительное вооружение Пе-2. У штурманов первых Пе-2 стояли пулеметы ШКАС на турелях ТСС-1. Как показал боевой опыт пулеметы винтовочного калибра не годятся для эффективного отражения атак немецких истребителей, имевших бронезащиту двигателей и кабин. Начиная с Пе-2 83-й производственной серии в кабине штурмана устанавливались пулеметы УБТ калибра 12,7 мм. Иногда эти самолеты называют Пе-2ФТ, ФТ – фронтовое требование – улучшение оборонительного вооружения по требованию фронта.
В январе 1942 г. под руководством конструкторов Леонида Селякова и Андрея Архипова на заводе № 22 в Казани один Пе-2 был доработан под установку тяжелого пулемета в задней кабине. Пулемет Березина имел дину 136,5 см, в то время как длина ШКАСА составляла 128 см. УБТ в старой кабине под сдвижным фонарем не помещался. Более мощная отдача при стрельбе из крупнокалиберного пулемета заставила конструкторов усилить конструкцию фюзеляжа в месте установки турели.
Первые Пе-2ФТ собирались в Казани. Эти самолеты поступили на вооружение 30- го ближнебомбардировочного авиационного полка, опробовавшего их в боях в мае 1942 г. над Керчью. Воздушные стрелки Пе- 2ФТ в короткий срок сбили несколько немецких истребителей. Результаты боевого применения Пе-2ФТ сочли обнадеживающими, после чего было принято решение о полевой доработке бомбардировщиков под установку крупнокалиберных пулеметов. Всего завод в Савельево изготовил 1010 комплектов полевой доработки старых «пешек» в Пе-2ФТ.
Первыми серийными «пешками», получившими крупнокалиберную турельную установку штурмана, стали Пе-2 83-й производственной серии. Их серийный выпуск начался на заводе № 22 в мае 1942 г. Помимо турели Пе-2 83-й серии отличались от машин более ранней постройки измененным остеклением носовой части фюзеляжа и возвращение к старому лючку с двумя петлями для доступа к носовому пулемету УБ.
Подвеска авиабомб на Пе-2 морской авиации Северного флота. Хорошо видны внешние бомбодержатели под центропланом.
Пе-2 83-й производственной серии выруливает с замаскированной деревьями стоянки. Хорошо видны небольшие вентиляционные щели на верхней поверхности мотогондолы – одна из внешних особенностей самолетов 83-й серии. В задней кабине установлена открытая турель ФТ с 12,7-мм пулеметом УБ.
На воздушных винтах ВИШ-61П самолетов Пе-2 83-й производственной серии стояли коки более скругленной, чем на винтах ВИШ-61 формы. На верхней части мотогондол появились дополнительные вентиляционные щели. В задней части фюзеляжа, но бортам, вместо круглых иллюминаторов сделали турельные установки пулеметов ШКАС. Исчез прозрачный астролюк сверху кормовой части фюзеляжа.
Низкая квалификация рабочих и рост массы самолета, связанный с усилением оборонительною вооружения, драматически отразились на летных характеристиках Пе-2 83-й производственной серии: максимальная скорость составляла 488 км/ч, на 42 км/ч меньше. чем у Пе-2 31-й производственной серии выпуска августа 1941 г.