Англичане геройствовать не стали и начали сдаваться, бросая оружие и поднимая руки. А я с пулемётом на шее, горячий ствол обжигал, рванул к самолёту. Пулемёт закинул в салон, там сразу стала расплываться ярённая вонь сгоревшего пороха, и сев на место пилота запустил мотор, после чего дав газу начал разбег. До места боя метров сто, солдаты мигом тут окажутся. Так и оказалось, когда колёса шасси только оторвались от поверхности луга, на опушке замелькали солдаты, однако с набором высоты я ушёл за деревья, скрывшись с их глаз. А так повезло, и уйти удалось, и приостановить диверсионную группу, положив их рожами в землю в таком месте, что кроме деревьев укрытый нет, а уйти не дал, сдерживая огнём, что и позволило русским частям подойти и довершить начатое. Вообще, в той группе англичан мало, может вообще нет, большую часть криков и мата шла на польском. Это любимые подручные англичан, так что не удивительно что те их задействовали в таких делах. Меня только одно интересовало, почему среди диверсантов двигалось трое в форме русских офицеров ВВС? То, что они с группой, это понятно, вооружены хорошо. То, что не отстреливались обуславливалось тем, что я не давал им высунутся, да и моя огневая точка для них стала полной неожиданностью. Нет, диверсанты могут любую форму носить, даже лётчиков, но тут что-то не так. Эти самые лётчики на диверсантов как раз мало походили, ухватки не те, а вот на опытных пилотов как раз вполне. Есть такие моменты, когда понимаешь - он лётчик. Да и отреагировали на разрывы гранат и мой пулемётный огонь те позже всех. Повезло что я отстреливать начал с самых опасных и те всё же успели укрыться. Нет, не диверсанты они. Хм, а не угнать ли какой самолёт у них задача? Может и не один. А что, вполне возможно. Мне же удалось это сделать.
Ладно, пусть этим следователи занимаются, когда к ним пленных приведут. А я улетал. Однако должен добавить, что улетел я недалеко, километров на тридцать, где совершил посадку на опушке рощи, и заглушив двигатель, на докате докатился до деревьев. Инерции хватило развернуть самолёт, хвост въехал в кустарник. Дальше выскочив с небольшим топориком в руках, видимо немцы прихватили его на ферме, и нарубив ветвей в разных местах, чтобы прорех сверху не видно было, стал маскировать самолёт. А что вы хотели? Два часа в воздухе днём - это быть гарантированно перехваченным. Тут довольно сильные истребительные части. Кто-то что-то увидит, сообщит, определят маршрут и перехватят. Так что только ночью, а так улетал за зону поисков, и буду дожидаться наступления темноты. А подачу топлива я пока перекрыл. Успел вовремя, в небе появился разведчик-наблюдатель, самолёт того же типа вроде угнанного мной. Я же, оставив открытой дверцу, достал всё оружие, средства чистки, и занялся чисткой, начав со своего 'Нагана'. Закончил с наступлением темноты. Особо меня не беспокоили. Разведчик в небе крутился, то пропадая, то возвращаясь, вдали на горизонте столб пыли от проходящей колонны был, крестьяне дважды проезжали на телегах мимо рощи, но с другой стороны где полевая дорога была, а так тихо. Вот так убрав маскировку, я запустил двигатель и полетел в сторону Санкт-Петербурга. Маршрут я проложил не прямой. Сначала в Москву, разживусь топливом, а потом и к столице полечу.
Причина выбора именно Москвы, параллельно как пункта добычи топлива, была достаточно уважительной. Сейчас Москва крупный индустриальный и промышленный город с населением далеко за миллион человек, так что оставаться там незамеченным, слившись с толпой, мне куда проще чем в небольших городках. К тому же я в последнее время оторван от цивилизации и свежих новостей не имею. Не считая минской газеты, где тоже не всё подавалось. В Москве я смогу решить проблему, получив нужную информацию, скупив несколько старых газет, чтобы узнать, что в мире твориться. Это был один из планов помимо добычи топлива. Сказать честно, до столицы по прямой было даже ближе на несколько десятков километров, чем до той же Москвы. Долететь до неё долечу, но с сухими баками. Однако мне сначала нужно именно в Москву. Причина для меня вполне важная, там проходит службу офицер, в ВВС, что и передавал уничтоженному мной посреднику в купе поезда, информацию о маршруте моего полёта, и где я находился. Он держал связь с постами наблюдения. Именно поэтому те едва успели перехватить меня, иначе пропустили бы, из-за того что я в Минске на дозаправку не сел.