Последняя фраза контрразведчика тоже не давала покоя. К чему был этот вопрос? Он ведь хорошо знал, куда я направлялся... Хотел предупредить что меня там ждут? Вряд ли. В таком случае начал бы разговор именно с этого, а не с результатов аналитики.... Нет, не сходится.
Стоит ли ехать к мосту, если авария фактически была подстроена? Может лучше вернуться в часть и там уже попробовать объясниться? Или связаться с полковником из столицы и переговорить сначала с ним... Он ведь и сам об этом говорил, когда давал телефон.
Ладно... Была не была. Часом больше, часом меньше - в моей ситуации уже не имело значение. Вернувшись к карте, я начал искать как незаметно добраться до реки и где лучше-всего бросить машину. После изучения вариантов подхода стало ясно, что оптимальный съезд с трассы находится метрах в пятистах южнее. Десять секунд по трассе и я на позиции. Не придётся в пустую бить ноги.
Понимание сделанной ошибки пришло минутой позже, после того как я успешно выбрался обратно на асфальтированную дорогу.
Метров через триста - ограничив движение в оба направления - стояли два бело-синих полицейских 'Форда'.
Глава 39 - Блокпост
Досматривали всех. Перед импровизированным постом уже успела скопиться небольшая очередь из легковых и грузовых автомобилей. Судя по количеству транспорта, проверять начали не так давно, иначе машин было бы значительно больше. Скорее всего, кордон выставили, пока я занимался мозговым штурмом и общался с Максом. Либо он был там и ранее, но я, благодаря особенностям рельефа и плохой погоде, его не заметил.
Позиция, видимо, была выбрана осознанно - с учетом окружающей местности. Объехать по проселочным дорогам, вернуться потом обратно на трассу и таким образом избежать проверки - если верить недавно просмотренной карте - не представлялось возможным. Если и существовал другой маршрут, то мне он был неизвестен. Раньше нужно мозг было включать: что мешало оставить 'Таксон' и пойти через лес своим ходом...
Пока я медленно тупил и соображал, как выкрутиться, за спиной появилась фура. Водитель большегруза, особо не заморачиваясь тем, что привлекает к себе и ко мне внимание, начал настойчиво мигать дальним светом, предлагая тем самым продолжать движение вперед и не загораживать проезжую часть.
Надеяться на снег, что продолжал непрерывно падать и небольшой, ухудшавший видимость поворот в этом самом месте, было бессмысленно, Машину с поста однозначно заметили. Если сдам назад и начну разворачиваться - получу ответную реакцию в виде включения люстры с сиреной и матюгальником, с последующим преследованием и принудительной остановкой при помощи какой-нибудь отнюдь не мифической, а очень даже реальной 'Дианы'...
Поздно дергаться. Поеду прямо. Задержат, значит задержат. По крайней мере, не создастся впечатление, что я от кого-то скрываюсь. Буду связываться с полковником, договариваться о встрече и помощи. Против системы долго продержаться не получится. Одно дело залечь где-нибудь на дно и там тихо сидеть, не высовываясь, и совсем другое - вести поиски и активно передвигаться, будучи ограниченным по времени, силам и средствам.
Пристроившись за темно-зеленой 'пятнадцатой' с сильно дымившей выхлопной трубой, я принялся ждать своей очереди на контроль. Фура с казахстанскими номерами демонстративно остановилась в полуметре сзади и теперь нависала стеной, перекрывая путь назад.
Дорогу заблокировали грамотно. Два 'Форда' в метрах тридцати друг от друга, лента с шипами делали прорыв - если бы кто на такое решился - максимально неудобным и проблемным в плане последствий. Несколько помятых красно-белых сигнальных конусов обозначали места остановки и порядок движения через пост.
Работали проверяющие слаженно, с взаимной подстраховкой и выверенной дистанцией, по три человека на машину. Еще двое, тоже в брониках и АКСУ, внимательно наблюдали за транспортом, дожидавшемся разрешения на продвижение вперед.