Спутник Головнина в экспедиции 1807—1813 гг. капитан ГГ Рикорд говорит, что точность установленных Крузенштерном пунктов такова, что они могут быть сравнены с измерениями Гринвичской обсерватории. Данные Крузенштерна на очень небольшие величины расходятся с последующими определениями. Обычно разница выражается в секундах, редко в минутах61 62.
Широта определялась из многих меридиональных высот солнца и звезд. Точности измерений препятствовала, главным образом, сильная качка.
Местоположение кораблей вблизи берегов определяли пеленгованием. По компасу брали пеленги—направления на какие-либо приметные пункты, точно нанесенные на карту. При помощи двух или трех взаимно пересекающихся пеленгов, дающих на карте точку, определяли место корабля.
Трудности мореплавания того времени препятствовали проведению картографических съемок. Ход парусного судна сильно зависел от направления и силы ветров и течений. Это обстоятельство не позволяло кораблям подходить близко к берегу, поэтому на карте береговая линия изображалась лишь приближенно. Требования, предъявляемые мореплавателями к морским картам, удовлетворялись лишь частично.
Изображенные на карте районы моря и прилегающие к ним участки берега иногда не имели точного соответствия с действительностью. Изображались лишь отдельные ориентиры, видимые с моря (береговые возвышенности, в особенности горы и приметные вершины, выдающиеся мысы и т. п.). Их передавали утрированно, иногда в ущерб точности. Приходилось дополнять карты большим количеством планов, панорам и профилей наиболее характерных участков берега. Следует также отметить, что карты того времени были бедны навигационными и гидрографическими данными. Однако эти карты отличались замечательной четкостью и изяществом рисунка, чистотой и точностью штрихов.
Метеорологические наблюдения. Океанские плавания периода парусного судоходства существенно отличались от современных океанских плаваний.
В плавании парусных кораблей роль метеорологических факторов была решающей: положение и ход судов зависели от всей совокупности метеорологических условий.
Однако состояние метеорологических знаний в то время было чрезвычайно низким. Несмотря на отдельные замечательные догадки, еще в 1800 г. даже выдающиеся научные авторитеты объясняли смену ветров, атмосферного давления и все изменения погоды притяжением .небесных тел.
Русские моряки проводили серьезные, систематические работы по изучению метеорологических условий посещенных ими стран. Содержание метеорологических наблюдений, производившихся па кораблях «Надежда» и «Нева», состояло в систематическом изучении температуры, влажности и давления воздуха, в определении ветров, их силы и продолжительности, в наблюдениях за прозрачностью воздуха, облачностью, туманами и т. п. Это были первые научно поставленные метеорологические работы на море, которые в то время имели большое значение не только для мореплавания, но и для географии, так как тогда еще не было достаточных сведений о метеорологических условиях и климате над обширными пространствами Мирового океана.
Имея набор хороших инструментов, Крузенштерн и астроном Горнер не располагали научно обоснованной методикой производства самих наблюдений, потому что в то время ее еще не было. Это сказалось отрицательно на результатах исследований.
Например, при изучении суточного хода температуры воздуха исключались ночные часы. Время наблюдений не было уточнено; допускались пропуски в отдельных наблюдениях в течение суток и по целым сутокам. Промежутки между наблюдениями или сильно сближались и наблюдения производились каждый час, или же наступали длительные перерывы во времени наблюдений1. Эти замечания относятся и к барометрическим наблюдениям.
Следует отметить, что на показания барометра влияла корабельная качка. Чтобы избежать этого, барометр подвешивали за кольцо, но, несмотря на это, при сильной качке положение ртути повышалось или понижалось более чем на */г дюйма (1,27 см)63 64.
Во время тайфуна у берегов Японии барометр разбился, так что сравнить показания его с другими оказалось невозможным. Влажность воздуха измеряли гигрометром, изготовленным из китового уса. Он также испортился во время путешествия.
В последующих русских кругосветных плаваниях методика наблюдений температуры воздуха и давления была усовершенствована.
В инструкции, полученной О. Коцебу в 1823 г. для проведения научных работ, было предусмотрено уже 3—4 барометрических наблюдения в день: в 6 или 8 часов утра, в полдень и в 10 часов вечера. Особенного внимания заслуживает тот факт, что при барометрических наблюдениях предписывалось учитывать и температуру. Любопытно замечание Коцебу в отношении двух морских барометров. Один, английский, работы Долонга, оказался неверным, но «недостаток оного вознаграждался другим, превосходящей работы мастера Самойлова при Адмиралтейских Ижорских заводах»1.
В отличие от всех предшествующих плаваний, во время кругосветной антарктической экспедиции Беллинсгаузена и Лазарева производились температурные и барометрические наблюдения и в ночные часы суток.
Методика наблюдений над ветрами была более совершенна. Все наблюдения велись в определенные сроки, а сила ветра определялась по степени наполнения парусов. По этому признаку ветры получали второе определение, например: юго-западный легкий—бомбрамсельный; юго-западный умеренный—брамселыгын; юго-западный свежий—марсельный. Хотя в это время уже появились анемометры, но экспедиция Крузенштерна и Лисянского ими не располагала.
Во время плавания Коцебу на «Рюрике» впервые силу ветра измеряли «ветромером» Бугера и Вольтмана. Коцебу производил также специальные наблюдения над изменением скорости ветра по вертикали, «Дабы узнать, подлинно ли, как иные утверждают, некоторые ветры идут снизу вверх, а другие сверху вниз»2.
Эти наблюдения, хотя и спорадические и часто несравнимые между собою, имели огромное значение для развития климатологии.
1 О. Коцебу. Путешествие вокруг света... на военном шлюпе «Предприятие» в 1823—1826 годах.’ СПБ, 1828, стр. 7.
2 Горнер. Инструкция, данная флота-лейтенаиту г. Коцебу об астрономических и физических наблюдениях во время путешествия его на корабле «Рюрик», Путешествие в Южный океан и Берингов пролив для отыскания Северо-Восточного морского прохода в 1815, 1816, 1817 и 1818 годах на корабле «Рюрик» под Начальством флота-лейтенанта Коцебу, ч. I, СПБ, 1821, стр. C^XIX,
« .
Они явились первыми систематическими наблюдениями» произведенными при помощи точных измерительных инструментов на огромных просторах Мирового океана.
Морские течения. Современное судоходство опирается на высокое состояние технических средств, на подробные карты течений и лоции. В рассматриваемый нами период знание морских течений было крайне недостаточным.
В третьей части своего путешествия, в главе «О наблюдениях, учиненных во время путешествия над течениями», И, Ф. Крузенштерн пишет; «Познание течения моря столь важно для мореплавания, что мореходец должен поставить себе обязанностию производить над оными наблюдения во всякое время со всевозможною точностию. Хотя из сих наблюдений и нельзя вывести точных законов, однако и одно приближение уже важно, наипаче же есть ли причины течений объясняются с некоторою достовериостию, и сходство между оными может служить порукою их точности. Есть ли же направление и сила течения в известных странах показаны разными мореходцами различно, в таком случае, прежде утвердительного о том разрешения, должно изведать, что виною такой разности, также и рассмотреть с точностию самые показания и мнения о случайной неправильности»1.