Внутри каждая лодка разделена, непроницаемыми переборками, на шесть отделений. В первом с кормы находится батарея электрического телеграфа и помещение для механических припасов; в втором помещается механизм с котлами; в третьем — уголь; в четвертом — механизм для вращения башни, камбуз и штульцы; в пятом — помещение для команды и офицеров и крюйт-камера; в шестом же, носовом, брашпиль.
На верхней палубе, не имеющей фальшбортов, около середины длины лодки помещается вращающаяся башня с двумя орудиями, а над ней другая неподвижная башня или рубка для рулевого и командира. Башня и рубка состоят их железных листов, толщиной в 1 д.: первая из 11, вторая из 8, за исключением двух лодок, на которых рубка также сделана из 11 рядов. Палуба покрыта двумя рядами железных листов, толщиной каждый в 11/ д., положенных на некоторых лодках сверху, а на других под палубную настилку. Дымовая труба на высоту 8 д. от палубы покрыта блиндированным кожухом, составленным из 6 рядов 1-дюймовых листов.
Дав таким образом понятие о фигуре этого оригинального типа судов, покажем главные размерения их:
Крайняя длина по палубе с броней 201 ф.
Длина самого судна 159 ф. 2 1/2 д.
Наибольшая ширина с броней 46 ф.
Ширина самого судна 38 ф. 8 д.
Глубина интрюма между верхней кромкой
бимсов и наружной обшивкой у киля 77 ф. 10 д.
Погибь бимсов по средине 5 д.
Погибь палубы по длина по средине 7 ф.
Длина носового свеса без брони 10 ф. 11 д.
Алина носового свеса с броней 75 ф. 7 д.
Алина кормового свеса без брони 20 ф, 3 д.
Алина кормового свеса с броней 25 ф.
Водоизмещение верхней части 757,62 тонн
Водоизмещение нижней части 808,25 тонн
Водоизмещение всего судна 1565,87 тонн
Строевых тонн 1350
Углубление 77 ф. 6 д.
Внутренний диаметр башни 27 ф.
Высота башни 9 ф.
Механизм судовой 760 л. сил
Механизм башенный 80 л. сил
Главные тяжести, находящиеся на этих лодках, составляют:
Боковая броня (330 листов) 12740 пудов
Палубная броня (600 листов) 6740 пудов
Башня с рубкой и бимсами без станков
и орудий 13380 пудов
Рубка отдельно 7650 пудов
Блиндированный кожух дымовой трубы 750 пудов
Паровые судовые и башенные механизмы лодок «Латник», «Броненосец», «Вещун» и «Колдун» изготовлены заводчиками, строившими корпуса лодок. Судовые механизмы «Лава» и «Перун» — на адмиралтейских Ижорских заводах, «Ураган», «Тифон», «Стрелец» и «Единорог» — на заводе г. Берда. Башенные же механизмы первых двух — самими строителями лодок, для «Урагана» и «Тифона» — на адмиралтейских Ижорских заводах, а для «Стрельца» и «Единорога» — у г. Берда.
После заключения контрактов с подрядчиками, результаты чарльстонского боя и сведения, сообщенные из Америки, заставили сделать в спецификациях лодок некоторые изменения, из которых особенно выделяются следующие:
1) В подкладку под боковую броню в носовой части врезаны ряды железных полос или стрингеров, в 5 д. толщиной, которые увеличивают таким образом толщину брони в этих местах до 9 д.
2) На башни, около основания их, положено массивное железное кольцо толщиной в 5, высотой в 15 дюймов, которое увеличивает крепость основания башни.
3) Под шельф или навес брони подведены деревянные чаки и скреплены железом, для того, чтобы наполнить угол, составляемый шельфами с бортом, и тем увеличить плавучесть лодок.
4) Удлинены кильсоны, на которые упирается штыр, служащий осью и поддерживающий башню, для того, чтобы тяжесть последней разрешилась на возможно большее пространство.
Кроме того, так как заводчики Семянников и Полетика объявили, что они не могут исполнить пункта контракта, по которому им поставлялось в обязанность делать бимсы из цельного курляндского дуба, по трудности достать его, и просили, имея в виду короткость срока, данного на построение лодок, позволения деревянные бимсы заменить на железные, — то это и было дозволено.
Стенам рулевых рубок предполагали дать толщину в 8 д., а потом, по получении из Америки сведений, увеличили до 11 д., но так как впоследствии оказалось, что от этого лодки сядут глубже, распоряжение это было отменено. На лодках же «Вещун» и «Колдун», уже заложенных в то время в Бельгии, оставлена прежняя толщина в 11 дюймов.
Прежде употреблявшийся способ крепления листов, составляющих стену башни, оказался неудовлетворительным в деле под Чарльстоном, во время которого потеря людей в рубках и башнях происходила от разрыва и выскакивания внутрь железных болтов, скрепляющих листы брони, вследствие чего у нас решено было из 11 слоев связать вместе 10 слоев (считая с наружной стороны) обыкновенными заклепными бортами, а 11-й внутренний слой прикрепить к стене винтами с нарезкой, сделав из него таким образом рубашку, которая остановила бы проскакивание болтов внутрь.
На лодках же «Вещун» и «Колдун», части которых уже изготовились в то время, оставлен способ связки листов такой же, как принят в Бельгии при строении железных мостов. Для большей же безопасности, ряд болтов прикрыт 1/2 д. вертикальными железными листами в роде пилястр. На лодках этих сначала предполагалось иметь:
1) При главной машине: две трюмных помпы, способные выкачивать в 1 минуту 144 талона, воды.
2) Одну помпу при машине для вентиляции, выкачивающую в 1 минуту 360 галлонов.
3) Одну наружную помпу на 90 галлонов.
Всего же в минуту 594 галлона.
Впоследствии это количество помп было найдено недостаточным для судов такого рода, на которых выкачивающая сила помп должна быть самых больших размеров, почему и признано необходимым в добавок к прежним:
4) Применить к охлаждению пара в холодильнике воду из трюма, причем воздушный насос может выкачивать 640 галлонов.
5) В отделение башенного механизма поставит центробежную помпу, которая приводится в движение машиной для вентиляции.
6) Поставить в главном машинном отделении еще одну центробежную помпу с особым паровым цилиндром, пар в которой провести из общих котлов. Помпа эта выкачивает в 1 минуту 1000 галлонов. Итого в 1 минуту 2140 галлона, а вместе с прежними — 2734 галлона.
Кроме всех этих помп, в жилом отделении лодок поставлены еще две Даутоновы помпы, выкачивающие воду через палубу. Каждая из лодок имеет судовой механизм в 160 л. сил и два вспомогательных, один в 15 сил для двух вентиляторов, а другой в 15 же сил для вращения башни. Оба вспомогательных механизма получают пар из тех же котлов, что и главный. Винты у лодок четырехлопастные, 12 ф. в диаметре; рули балансирные, а якоря особой конструкции, короткие, четырехрогие.
Лодки эти предполагали вооружить одним 15-дюйм. чугунным и одним 9-дюйм. стальным нарезным орудиями, но по неготовности же 15-дюйм. орудий, лодки вооружены в настоящее время двумя 9-дюйм. стальными пушками, которые будут нарезаны впоследствии.
Броненосная башенная лодка типа “Ураган”. 1864 г.
(а-продольный разрез; б-план верхней палубы, в-теоретический чертеж корпуса)
1-ахтерпик; 2-паровая машина; 3-дымовая труба, 4-котел; 5 угольная яма; 6-коридоры для прохода к котлам и машине. 7- башня системы Эриксона, 8-боевая рубка, 9-вентиляторная машина, 10-камбуз, 11-гальюн, 12-кладовая, 13-рундуки; 14-бомбовый погреб; 15-крюйт-камера; 16-офицерские каюты; 17-кают-компания, 18-каюта командира, 19-брашпиль, 20-цепной ящик; 21-якорный клюз; 22-пиллерсы. 23-гребной винт.
Двухбашенная броненосная лодка «Смерч»
Господин Митчель предложил построить к лету 1864 года в С.-Петербурге на Галерном островке, при пособии устроенных уже там, для батареи «Не тронь меня», мастерской и прочих механических приспособлений, железную броненосную двухбашенную лодку, по системе капитана Кольза, в роде той, которая строилась в то время на верфи г. Непира в Глазгове для датского правительства.