2. До начала полетов составляют ПЛАН их проведения и доводят его до всех участников летного дня. Четкий план — подспорье руководителю полетов, кроме того, план избавляет от неразберихи и тех, кто готовит материальную часть, и тех, кто летает.
В плане указывают: кто летит, время вылета и продолжительность полета, задание и, наконец, аппарат, на котором это задание выполняется.
По окончании полетов РП проводит послеполетный
разбор, во время которого дает оценку и анализирует причины допущенных ошибок всеми участниками полетов. Обсуждение должно быть доброжелательным и корректным.
Его главная цель: ошибка, совершенная однажды, не должна быть повторена в последующих полетах (во всяком случае, теми же летчиками!). И еще: НЕ ТАК ВАЖНО ПЕРЕЧИСЛИТЬ ПРОМАХИ, КАК ОБЪЯСНИТЬ ИХ ПРИЧИНЫ!
3. До начала полетов оценивают метеорологические условия:
— видимость должна быть такой, чтобы из любой точки нормально построенного маршрута по кругу четко просматривался старт и все посадочные знаки;
— высота облачности не допускается ниже 300 метров (круг в этом случае выполняют на высоте 250 метров);
— ограничения по силе ветра для различных летательных аппаратов могут быть, естественно, разные, но во
всех условиях встречная составляющая ветра не должна превышать 10, а боковая — 3 метров в секунду.
ВНИМАНИЕ! Начинающие пилоты допускаются к полетам только при встречном ветре, не превышающем 5 метров в секунду.
ЕСЛИ ВЕТЕР ПОРЫВИСТЫЙ,
ЛУЧШЕ ПОЛЕТЫ ОТЛОЖИТЬ!
4. При полетах в "болтанке", обычно возникающей, когда ветер сильнее 10 метров в секунду (и при меньшей скорости ветра, но в солнечный летний день; над мощными источниками тепла, близ кучевых облаков), надо по возможно -сти увеличивать высоту полета и подбирать скорость, не опасную с точки зрения "сваливания" и не грозящую увести вас за границу допустимых перегрузок. Все эволюции при "болтанке" выполняйте особенно плавно, строго следя за координацией движений. Неожиданные значительные отклонения аппарата от сбалансированного положения парируйте энергично и без промедления.
Одновременно с оценкой метеорологических условий перед началом полетов оценивают и орнитологическую обстановку. Проще говоря: если в районе вашего аэродрома наблюдается большое скопление птиц, летать надо с повышенной осторожностью, а может быть, даже временно от полетов воздержаться, ведь с 1918 года, когда был впервые зарегистрирован ущерб, нанесенный авиации птицами, не прошло ни единого года без столкновений летательных аппаратов с пернатыми в воздухе. Последствия при этом были и бывают самые разные, от "легкого испуга" до тяжелейших катастроф.
5. На полетах по общепринятым нормам должен дежурить представитель медицины, готовый при необходимости оказать первую помощь. В плане подготовки предусматривают и порядок доставки пострадавших в ближайшую больницу.
ХОТИТЕ ИЗБЕЖАТЬ ПЕЧАЛЬНЫХ ПОСЛЕДСТВИЙ - ГОТОВЬТЕСЬ К НИМ ЗАРАНЕЕ...
6. Каждый летный день начинайте РУЛЕЖКОЙ, ПРОБЕЖКОЙ, ПОДЛЕТОМ. Это — самый верный способ избежать чрезвычайных происшествий.
7. Запомните сигналы, очень помогающие понимать друг друга на земле:
"РАЗРЕШИТЕ ВЗЛЕТ" — летчик поднимает правую руку.
"ВЗЛЕТ РАЗРЕШАЮ" — РП поднимает над головой белый флажок и вытягивает его в направлении взлета.
"ВЗЛЕТ ЗАПРЕЩАЮ" — РП поднимает два флажка (1 красный).
"ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛЬ!" — РП скрещивает руки над головой.
8. Во всех полетах желательно иметь радиосвязь. Очевидно, клубы радиолюбителей могут помочь вам в этом. Но если радиосредств у вас нет, с этим приходится мириться.
Воспользуйтесь сигнальными полотнищами, которые пришли к нам из старой авиации, выдержав суровое испытание временем.
9. Все участники полетов — летающие и нелетающие — должны обязательно наблюдать за воздухом и обстановкой, складывающейся на земле, и о каждой ненормальности в поведении летательного аппарата, изменении обстановки на площадке, угрожающей безопасности полетов, немедленно сообщать РП.
В ВОЗДУХЕ СМОТРИТЕ ВПЕРЕД-ВЛЕВО,
ВНИЗ-ВЛЕВО, НАЗАД, ВВЕРХ-ВПЕРЕД-
ВПРАВО, ВНИЗ-ВПРАВО, НАЗАД-ВПРАВО
И СНОВА - ВПЕРЕД-ВЛЕВО...
Перед разворотом надо особо внимательно осмотреть пространство, лежащее в стороне разворота.
10. Если в полете встречаются два летательных аппарата:
— летчик, наблюдающий другой самолет на своей высоте слева, снижается, а тот, что видит самолет справа, набирает высоту;