— обгон допустим только с внешней стороны круга, а вне круга — справа, при интервале 500 м;
— дистанция между летательными аппаратами при полете по кругу должна быть не менее 2 километров. Нагоняющий впереди летящего отворачивает во внешнюю сторону и таким образом отстает.
11. Во время проведения полетов заполняют "Журнал полетов", фиксируя дату, задание, продолжительность
полета, фамилию летчика, замеченные ошибки в технике пилотирования, а также неисправности материальной части. "Журнал" заводится на каждый летательный аппарат и сопровождает машину на протяжении всей ее жизни. Это не бюрократический выкрутас, а очень полезное подспорье в работе конструктора машины. Изучая записи, он получает руководство к действию — что и в какой последовательности усовершенствовать. "Журнал" еще и источник важной статистической информации.
ЧТОБЫ ЛЕТАТЬ УСПЕШНО, НАДО ЛЕТАТЬ И ДУМАТЬ,
ДУМАТЬ И... ЛЕТАТЬ!
Все, что вы прочитали, все, адресованное для, так сказать, самодеятельного пилота, имеет единственную и самую благожелательную цель — предостеречь молодого собрата от возможных неприятностей, промахов, оплошностей — словом, подстраховать на первых шагах.
Надеюсь, мои рекомендации, во всяком случае, никому не повредят. Старался не занудствовать, а что получилось — судить вам. Мне же остается пожелать: миллион километров видимости и миллион — высоты. Это очень старое авиационное напутствие.
И — будьте живы!
1. Воздушный кодекс.
2. Основы аэродинамики малых скоростей.
3. Основы конструирования и расчет прочности летательных аппаратов.
4. Основы теории поршневых двигателей.
5. Основы метеорологии.
6. Оказание первой помощи при травмах.
ЭТА ЛИТЕРАТУРА ЕСТЬ В АЭРОКЛУБАХ. ПОСТРОИВ САМОЛЕТ, ПОСТАРАЙТЕСЬ НАПИСАТЬ КРАТКУЮ И, ЖЕЛАТЕЛЬНО, ТОЛКОВУЮ ИНСТРУКЦИЮ, В КОТОРОЙ СООБЩИТЕ:
1. летно-технические данные вашей машины;
2. особенности конструкции, их влияние на эксплуатацию и технику пилотирования;
3. с полной самокритичностью перечислите СЛАБЫЕ МЕСТА;
4. порядок подготовки к полету;
5. особенности запуска, опробования, выруливания;
6. поведение на подлетах;
7. полет по кругу (описание). Подробно — заход на посадку и посадка (описание);
8. порядок устранения наиболее вероятных ошибок в технике пилотирования;
9. особые случаи в полете применительно к вашей машине: конкретно назовите скорости всех режимов полета и эволюции (в км/час). Признаки потери скорости. Скорость сваливания.
Краткость — сестра таланта. Это всегда справедливо, а при составлении инструкции — вдвойне! Будьте кратки и точны.
Принцип летного обучения, гарантирующий успех: ОТ ПРОСТОГО - К СЛОЖНОМУ.
Девиз желающего достичь успеха кратчайшим путем: "ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ И ПОСТЕПЕННОСТЬ!"
Исходя из этого,
тренировка в кабине;
руление по прямой и с разворотами;
пробежки;
подлеты на высоту 1—2 метра;
если позволяют размеры поля, подлеты на 10 — 15 метров без разворотов;
полет по кругу с четырьмя разворотами на 90 градусов.
Профессиональные летчики-испытатели при первом полете на новом самолете обычно выполняют:
— полет по кругу без снижения;
— полет по кругу с уходом на второй круг с высоты 50 -30 метров;
— полет по кругу с посадкой.
После этого следуют полеты в зону для отработки горизонтального полета, разгонов-торможений, виражей с креном 30 градусов, восходящих спиралей с креном 15 — 20 градусов и нисходящих спиралей с креном 30 градусов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Пилотаж, полеты строем, полеты в сложных метеоусловиях требуют, во-первых, спе-
циальной подготовки под руководством и контролем опытных инструкторов-летчиков и, во-вторых, — установки дополнительного оборудования.
В сложных метеоусловиях нельзя летать без указателя скорости и "Пионера". Желательно иметь и авиагоризонт.
Всякая попытка залезть в облака без соответствующей подготовки и оборудования самоубийственна.
Полеты без указателя скорости на сверхлегких летательных аппаратах возможны, но затруднительны, особенно для летчиков из "большой" авиации. У профессионалов выработана стойкая привычка доверять приборам и постоянно контролировать себя по индикаторам.
Лучше при всех условиях иметь указатель скорости на борту, но, коль скоро его нет, необходимо соблюдать повышенную осторожность и помнить: