Все, не годен!
Большинство, понятно, покоряется, сдается на милость докторов. И упрекнуть этих людей в измене мечте нельзя: доктора зарубили! Однако лучшие, помянув недобрым словом медицину, обстоятельства, а случается, и родителей, отваживаются идти своим путем. Эти замечательные люди ставят себя на крыло сами. И лучшими помощниками считают тех, кто хотя бы не мешает, не сует палки в колеса.
Они не просят помощи. Так вправе ли я ее навязывать?
Думаю, что вправе. Эта помощь — не только моя, а многих поколений авиаторов: живых и умерших, пролетавших долгую счастливую жизнь и разбившихся при первом же вылете... Я просто пытаюсь осмыслить их опыт. Не отказывайтесь от него. Попробую без занудства, ибо занудство убило не одну мечту. Но этот яд в малых дозах, как и любой яд, — лекарство. Лекарство от самонадеянности, от шапкозакидательства, от верхоглядства...
Пусть вас не слишком удручают столько раз повторенные "должно быть и то, и то, и это". На безопасности нельзя экономить. Всякий компромисс в этой деликатной области если возможен, то только при очень тщательном и осмотрительном подходе. Знаю, мне трудно убедить вас в насущности перечисленных требований, но, я думаю, пятидесятилетняя моя причастность к авиации чего-нибудь да стоит! Она и не позволяет мне снисходительно относиться к поспешности, легкомыслию, к расчету на российское "авось"...
Чтобы делать все правильно, надо как минимум знать, ЧТО ДЕЛАТЬ.
Так что же?
Вы построили летательный аппарат. Благодаря вашему уму, терпению и настойчивости вы совершили почти невероятное и отныне владеете персональными крыльями. Вот в ангаре, сарае или уже на взлетной полосе стоит ваше детище! Тайно или явно, в зависимости от характера, вы,
естественно, гордитесь этим чудесным приспособлением для летания, поглядываете на него с любовью и надеждой. После таких неимоверных трудов вам, конечно, кажется, что, слава богу, основные трудности уже позади.
Не заблуждайтесь.
Ваш летательный аппарат еще не отрывался от земли. А первый полет — чрезвычайно серьезное и очень ответственное дело. Недаром же авиация выпестовала особую профессию — летчика-испытателя. Обычно к этой работе подходят не вдруг. Сперва — курсантская страда, не один год службы в военной или гражданской авиации, час за часом, сотня за сотней часов налета, учеба в авиационном институте, школе летчиков-испытателей.
Годы, годы...
А вам предстоит стать испытателем своего летательного аппарата сразу. И этот первый полет определит и судьбу машины, и, возможно, вашу судьбу.
Главное — не спешите!
Хорошенько все взвесьте, проиграйте в уме все
предстоящие действия. И, пожалуйста, не забывайте: лучшая сторона мужества — осторожность.
Если вы не летчик-профессионал, постарайтесь получить хоть несколько ознакомительных полетов на любом самолете. Даже такое краткое знакомство с небом повысит надежность полетов на своей машине, сэкономит время, нервы и средства. Ваша уверенность — ваш капитал.
Земные заботы не так увлекательны, как полет, они отнимают много времени и сил. И все же не пренебрегайте ими. А в свободное время, в перерывах, постарайтесь подумать о связи вашего характера, привычек, образа жизни с предстоящим — летанием. Один из пионеров летных испытаний Михаил Громов, личность в авиации широко известная, очень придирчиво наблюдал за начинающими пилотами. И был убежден: если человек не приучен приходить на свидание вовремя, минута в минуту, если он, чтобы записать номер телефона, долго роется в карманах, отыскивая сперва блокнот, а потом — карандаш, такой любитель авиации к летной работе не пригоден.
Педантизм самого Громова известен. Можно его приветствовать, можно воспринимать с некоторой долей иронии, но одно очевидно: собранность, самоконтроль, выдержка — первейшие качества летчика, намеренного летать долго. И будет совсем не лишним откорректировать свои привычки еще до начала полета.
Аккуратным, пунктуальным, невозмутимым нужно быть и на земле, в бытовых обстоятельствах.
И такая корректировка поведения не пропадает зря. У летательного аппарата есть одна особенность, о которой забывать рискованно: в полете на обочину не свернешь, в моторе не покопаешься. Вынужденная же посадка, поверьте мне, хлебнувшему этой "радости", кончается по-всякому.
Сначала лучше всего составить технологическую схему работы, записав в строгой последовательности все предстоящие действия. Собирая летательный аппарат по такой схеме, перешагивая от пункта к пункту, полезно делать отметки: "Выполнил!" Все мы самонадеянны и с легкостью уверяем себя: "Это я и так не забуду! Зачем еще писать?.."