Не случайно я так подробно толкую о действиях летчика перед его первым взлетом. Весь опыт испытательной работы свидетельствует: никакая мелочь в предварительной подготовке не должна быть упущена.
Вы вложили в свой летательный аппарат столько, что было бы непростительным легкомыслием повредить машину из-за нетерпения хозяина.
На подлете ваши действия как бы повторяют действия на пробежке, но теперь обороты двигателя вы доводите до взлетных. Постарайтесь в момент отрыва самолета от земли как можно точнее оценить угол тангажа и зафиксировать его. Для этого ручку отдают чуть-чуть "от себя", не столько даже отдают, сколько думают: "Отдаю!" Таким образом вы не допустите потери скорости и повторного касания земли колесами, что, понятно, нежелательно.
ВНИМАНИЕ. Если самолет от земли не отрывает-
ся, не насилуйте машину, не подбирайте ручку "на себя". Самолет принуждения не терпит, и даже самый покладистый летательный аппарат не в состоянии "удержаться" в воздухе при закритическом угле атаки.
ПОЛЕТ - ЭТО СКОРОСТЬ! НЕТ СКОРОСТИ,
И ПОЛЕТ, НЕ НАЧАВШИСЬ, ПЕРЕХОДИТ В
СВОБОДНОЕ, НЕУПРАВЛЯЕМОЕ ПАДЕНИЕ.
После отрыва желательно выдержать высоту не более 3-х метров. Смотреть при этом рекомендуется на 20 градусов влево и на 15 — 20 метров вперед, скользя взглядом по земной поверхности. Скользящий взгляд обеспечивает правильное определение расстояния до земли, а это очень важно. Скользящий взгляд можно отрабатывать при езде в автомашине, в электричке — было бы за окнами свободное пространство. Такая тренировка не пропадет зря.
На подлете парируйте возможные крены и сохраняйте прямолинейность движения, плавно действуя рулями
— дали, убрали чуть-чуть, снова дали и, если надо, опять убрали...
Двойные, осторожные отклонения очень облегчают дело, повышают точность управления.
РУЧКУ УПРАВЛЕНИЯ ДЕРЖИТЕ, КАК
ЛОЖКУ: КРЕПКО, НО НЕ СИЛЬНО!
Пролетев 100 — 200 метров, плавно уменьшите обороты двигателя и дайте летательному аппарату снизиться до высоты 0,5 — 1,0 метр. Это удаление от земли имеет особое значение и именуется высотой выравнивания. Ее надо хорошенько запомнить. По мере приближения к земле ручку управления выбирают "на себя" с таким расчетом, чтобы в 15 — 20 сантиметрах от полосы приземления летательный аппарат оказался в посадочном положении. Зафиксировав положение рулей, ожидайте касания земли колесами.
Все движения рулей на приземлении должны отличаться особой плавностью. Размашистые "на себя" — "от себя" движения опасны!
Чтобы самолет приземлился красиво, а это всегда доставляет удовольствие пилоту и зрителям,ТЕМП ПЕРЕМЕЩЕНИЯ РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖЕН СТРОГО СООТВЕТСТВОВАТЬ ПРИБЛИЖЕНИЮ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА К ЗЕМЛЕ.
ВНИМАНИЕ. Когда вы впервые оторветесь от земли, отклоните ручку в сторону, на мгновение замрите, чтобы оценить, как летательный аппарат реагирует на ваше действие — сразу или с замедлением, резко или лениво. Это очень важно — ощутить реакцию самолета: у машин, как и у людей, весьма разные характеры. С одним самолетом ладить проще, с другим — заметно труднее...
Подлет, как ни парадоксально это звучит, — труднейший элемент овладения одноместным летательным аппаратом: сказывается острый дефицит времени, усугубленный новизной происходящего.
Если на первом приземлении летательный аппарат коснулся грунта и отскочил от земли, — это знаменитый "козел", если отошел, не коснувшись, — взмывание. Что делать?
ВНИМАНИЕ. Сам по себе "козел" особой угрозы не представляет, опасны растерянность и промедление, которые могут привести сначала к потере скорости, а потом — к "сваливанию" летательного аппарата на крыло.
Не впадая в панику, задержите ручку, парируя набор высоты. Дав машине снизиться, "досаживайте" ее, работая рулем высоты в соответствии с темпом приближения к земле, то есть чуть энергичнее, чем при нормальном приземлении. В этом случае нельзя резко отжимать ручку "от себя", прекращая отход от земли в начале "козла" или "взмывания", — чтобы не случился повторный "козел" и, что куда хуже, — опасная потеря скорости.
ОШИБКИ ЖЕЛАТЕЛЬНО ПРЕДВИДЕТЬ И ТОЧНО ЗНАТЬ,КАК КАКУЮ ИСПРАВЛЯТЬ. ДЕЙСТВУЯ СПОКОЙНО И УВЕРЕННО, ВЫ ОБЕСПЕЧИТЕ СЕБЕ ДОЛГУЮ И БЛАГОПОЛУЧНУЮ ЛЕТНУЮ ЖИЗНЬ.
Высоту и удаление от посадочной полосы при полете по кругу выбирайте так, чтобы в случае отказа двигателя имелась гарантированная возможность спланировать и сесть на летном поле.