Если двигатель отказал после 1-го разворота, то, обеспечив себя скоростью на 10 — 15 километров в час выше наивыгоднейшей, оцените возможность посадки на аэродром.
Коль нет полной уверенности в достижении аэродрома, идите на вынужденную, выбирая наиболее подходящую для этого площадку. Такие площадки поблизости от аэродрома вы обязаны наметить заранее, еще во время предварительной подготовки.
Особо важное предупреждение:
ПРИНЯВ ОДНАЖДЫ РЕШЕНИЕ, ДАЖЕ НАИХУДШЕЕ ИЗ ВОЗМОЖНЫХ, НЕ ИЗМЕНЯЙТЕ ЕГО!
НЕТ НИЧЕГО ОПАСНЕЕ ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКЕ, ЧЕМ НЕРЕШИТЕЛЬНОСТЬ И МЕТАНИЯ!
Эта рекомендация, между прочим, имеет куца более широкое применение, чем может показаться на первый взгляд. И не только в авиации!
— развороты выполнять плавно, с креном не более 30 градусов, на скорости, увеличенной на 10 километров в час по сравнению со скоростью прямолинейного планирования;
— посадку производить по возможности против ветра;
— расчет выполнять с незначительным перелетом;
— перед приземлением выключить зажигание и перекрыть подачу топлива;
— сразу после остановки машины покинуть кабину.
Посадку на вспаханное поле безопаснее выполнять вдоль борозд и против ветра.
При перетягивании ручки и появлении первых признаков сваливания, а это — тряска, раскачка с крыла на крыло, рыскание, произвольное опускание носа, НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО ОТДАЙТЕ РУЧКУ "ОТ СЕБЯ". Элероны
- нейтрально! КРЕН И РЫСКАНИЕ ПАРИРУЙТЕ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ. После набора скорости и исчезновения признаков сваливания плавно выводите самолет в горизонтальный полет.
Надо иметь в виду: встречаются летательные аппараты, которые сваливаются на крыло без предупреждения. Это еще неприятнее, но тоже преодолимо. Действия летчика остаются как в случае с самолетом, предупреждающим о сваливании, но все движения надо выполнять быстрее, исключительно четко.
Для непреднамеренной глубокой спирали характерны большие крен, скорость и перегрузка. СНАЧАЛА УБЕРИТЕ КРЕН ЭЛЕРОНАМИ, А ЗАТЕМ УЖЕ ВЫВОДИТЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ В ПЛАНИРОВАНИЕ И ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ. И не забудьте: одновременные действия элеронами и рулем высоты лишь усугубят положение!
Огонь на борту — штука, конечно, весьма неприятная. Первое, что надо попытаться сделать, — возможно быстрее прекратить полет и сесть.
Сохраняя максимальную собранность и строго контролируя свои действия:
— выключите зажигание. Перекройте подачу топлива в двигатель;
— попробуйте сбить пламя увеличением скорости и скольжением — "от пламени". Не забывайте, что при скольжении высота теряется быстрее обычного, так что, спасаясь от огня, не прозевайте другую беду — остаться без запаса высоты;
— борясь с огнем, не теряйте скорость;
— если есть возможность сесть на воду недалеко от берега, не упускайте счастливый шанс.
Перед приводнением надо затянуть привязные ремни, нащупать замок и приготовиться к быстрому освобождению от привязки.
Дальше:
— откройте (сбросьте) "фонарь" (дверь);
— приводняться старайтесь возможно ближе к берегу;
— помните, что расстояние до воды, особенно если она гладкая, определить трудно. Помочь тут могут какие-либо заметные на поверхности предметы или сам берег, если он близок;
— перед касанием воды сгруппируйтесь;
— как только прекратится движение и начнется погружение машины, покидайте кабину.
ДЕЙСТВУЙТЕ НЕТОРОПЛИВО, НО ЭНЕРГИЧНО И НЕ ЗАБЫВАЙТЕ: ВОДА
МЯГКАЯ, ПОКА ОБ НЕЕ НЕ УДАРИШЬСЯ!
Вполне понимая: все особые случаи мне не перечислить и не предусмотреть, я все же множу примеры. И это не случайно.
При внимательном чтении нетрудно обнаружить: в преодолении неожиданных препятствий есть известная общность действий летчиков, складывается определенная методика. Иметь об этом представление не помешает.
Если приходится садиться на лес, надо:
— плотно затянуть привязные ремни;
— заходить по возможности на низкорослые деревья, а лучше - на кустарник;
— перед касанием верхушек выключить зажигание, перекрыть подачу топлива;
— выравнивание и саму посадку производить, принимая макушки деревьев как бы за поверхность земли;
— перед самым их касанием сгруппироваться.