- Сухой, - заметил Олег, - вот только зачем нам такой самолёт? У него же дальность явно слишком низкая.
- Это лично мой, - хмыкнул я, - ну и займёмся обучением нашего хомяка пилотированию, - кивнул я на Саню. Олег только окинул моего друга скептическим взглядом, на что я пояснил: - это дело, конечно, не быстрое.... А пока - я сам хочу в воздух подняться. Уже года полтора-два не летал, если не считать, конечно, наши перелёты.
- Понятно... - протянул Олег, - себе лично игрушку взял?
- Ну на мои же бабки. Если хочешь, тоже себе можешь какую-нибудь летающую собственность купить.
- У меня зарплата не настолько высокая.
- Нашёл тоже причину, - усмехнулся я, - зарплата - там осталась. А за работу на базе тебе уплачу я, если хочешь. И вообще, ты - пилот? Если да, то будь добр поддерживать свои навыки в соответствующем состоянии. Хоть летающую табуретку, но закажи. Каталог у меня есть.
Олег не ответил, а я, улыбнувшись своим мыслям, пошёл опробовать свою "игрушку". Игрушка мне понравилась с первого взгляда. Неклассическая для цессновских самолётов хорошая эргономика, боковые рукояти, что довольно непривычно, мониторы... между местами пилотов клавиатура и радиостанция. Мне, если честно, больше импонирует классика. Шасси трёхточечное. Заправка и подготовка к вылету продлилась часа два - даже с топливозаправщиком, пришлось ещё облазить весь самолёт и минут двадцать убить на осмотр. Судя по всему, что я увидел, этот самолёт ещё девственный - в воздух либо не поднимался, либо пробыл там недолго. Олег помог мне выкатить машину через портал на аэродром. Так как погода была хорошая, солнечная, ветра шторма не предвиделось, я решил сразу подниматься.
Олег запрыгнул в кабину и мы полетели... Вернее, вырулили на полосу.
- Говорят, управлять им легко...
- Не знаю, - вздохнул Олег, - я на таких не летал.
- А я на МАИшке летал много, - я прибавил газу, и мы начали разбег. Шум, гам, и так далее. Оторвался самолёт легко, скорость тоже набирал очень бодро. Когда набрали километр, откуда открывался наилучший вид, я сбавил газ - стало возможно говорить.
- Да, вид отсюда хороший... - вздохнул Олег, присматривая и за приборами, и по сторонам, как обычно делают это пилоты, неосознанно. Я тоже осмотрелся - база с высоты была похожа на плешь посреди леса. Вдалеке был Архангельск, но он не слишком выделялся, как современные нам города. Привычных ориентиров в виде дорог тоже не было, зато можно было хорошо ориентироваться по рекам, озёрам, заливу и так далее. Дельта Двины вообще хорошо позволяла ориентироваться. Я направил самолёт на северо-запад, на крейсерской скорости - больше трёхсот в час. С полными баками нам хватит дальности, что бы долететь до Берлина, но это тютелька в тютельку, с точностью до десятка километров. Конечно же, такой перелёт занял бы шесть часов и я никогда на него не пойду. Из чувства самосохранения. Летать над морем тоже чревато - только на гидроплане, что бы в случае чего... да, я немного шизанутый, но тут нет спасателей или хотя бы запасных аэродромов. Одномоторный самолёт уже пугал своей одномоторностью.
Первый полёт мы совершили вокруг Архангельска, по широкой дуге, а потом и вовсе я решил побаловаться и направил самолёт над городом. Если с машинами прокатило, то с самолётом - точно не прокатит, местных это должно порядком нервировать. Олег только неодобрительно заметил:
- И зачем?
- Просто так, - я пожал плечами, - почему бы и нет? Пусть привыкают к странностям.
Город в действительности выглядел... убого. Маленькие дома, реденькие улицы, пешеходов вообще не видать с высоты. Дороги - серо-грязного цвета, неровные, явно без какого-либо архитектурного плана застроено. Или с оным, но нарисованным на коленке пьяным плотником. Пролетев над архангельском, я направил машину на аэродром - тут десять минут лететь всего лишь. База показалась на горизонте через три минуты, но заходили мы на посадку все десять - скорость то посадочная далека от крейсерской. Вот приземление такой машины - дело непростое, Олег даже помог мне, врубив реверс в нужный момент, и всё равно остановились мы только у самого края посадочной полосы.