– А ещё и подарки всем заинтересованным лицам. Нафига лишний раз на перепродаже светиться, накупим здесь, подарим там…
– Только покупать надо не здесь, не в Твери…
– Ты что, предлагаешь уехать? Куда?
– Как куда? Во… Владивосток.
Предложение Кирилла застало меня врасплох.
– Как? Этож…
– Не забывай, что мы тут небольшой Тверской банк обнесли на кругленькую сумму. И между прочим, меньше шансов что заметят – там море это естественный бизнес, продают много чего…
– Откуда знаешь?
– Сам смотри, – он повернулся. Монитор мне не был виден.
– Эй, я ж не вижу! – возмутился я.
– Так подойди.
– Лень.
Повисла пауза. Саня расплылся в улыбке и сказал:
– Ленивая еврейская задница.
Снова помолчали. Я думал, что ему ответить. Ответил просто:
– Да, – и перевернулся на другой бок.
Похихикали немного, но всё-таки пришлось подниматься, что бы посмотреть, что он там накопал. Исторические странички были закрыты, а вместо них – сайт с объявлениями.
– Что тут у нас?
– Тут у нас продажа речного и морского транспорта. Яхты, корабли, лодки…
– Вижу. Так… – я посмотрел немного на эту страничку. Не, ты что открыл?
– Это речной транспорт. Смотри, недорого, неброско…
– По нашему времени неброско. А ты думал, что подумают тогдашние люди? Нет? А если спросят, как она без парусов ходит?
– Нда… – Саня почесал подбородок, а я продолжил: – помимо того, корабль металлический. Зачем тебе лишние вопросы?
– Тогда что?
– Ты что, у нас на речном вокзале не был? Там же яхты на приколе стоят. Парусные, между прочим!
– Так, стоп. Парус это вам не мотор. Мотор я могу использовать, даже починить могу. А где ты найдёшь толковых матросов для работы с парусом?
– Сань, ты порой меня пугаешь. Почти на всех парусных яхтах есть моторы, только ты их не видишь. К тому же парус нам нужен только для виду, ну, и если закончится топливо.
Постояли, подумали. Саня прикинул варианты и согласился со мной: – "да, Кирилл, ты прав. Но даже так мы будем выделяться, ты ж знаешь, какие тогда корабли были".
– Не, не знаю. Я в МАИ учусь, а не в Нахимовском. Вот какие самолёты были – знаю.
– Какие? – удивился Синицын.
– Никаких не было. Позже, в восемнадцатом веке какой-то француз свой дирижвамбель построил. Ну, то есть воздушный шар.
Так, давай про корабли, а не про дирижвумбели. – Осадил друг мои размышления про воздухоплавателей.
– Хрен с ними, с дирижвамбумбембелями, ищи парусные яхты, осадкой… какая там в Тверце глубина?
– Небольшая точно. Там бы на местных ходить плоскодонках, но это уже ни в какие ворота не лезет… – И Саша снова зарылся во всемирную паутину. Уже через полчаса взаимных споров и разговоров, чуть не пришедших в драку мы сошлись на компромиссном варианте. Саша хотел взять побольше, это его внутренний хомяк проснулся, но я настоял на более скромной, российской постройки, без лишних понтов, к тому же с композитным, но крепким корпусом. В море на такой не выйдешь – волны. И осадка – метр с кепкой. Внутри, судя по фотографиям – настоящий отель-люкс, причём двухместный. Главное – у неё был парус, который складывался при необходимости гидравлическим приводом и яхта превращалась в моторную. Двигатель хороший, опять же, можно дополнительные баки приделать, или вовсе идти под парусами. Пятнадцать метров в длину.
РРРади интереса открыл страничку про парусники того времени. По всему выходило, что до указа Петра, насильно вводящего повсеместное использование судов европейского образца, были распространены, особенно на торговых речных коммуникациях корабли под названием "струг". Славянские, старые как мир, с прямыми парусами, плоским дном, они были прямыми потомками драккаров и ладей. Скорость их была соответственная – пять-шесть узлов при попутном максимальном ветре, но это частные случаи, обычная скорость – три узла, то есть скорость пешехода… Быстрее пяти узлов оно разогнаться не сможет никак – ветер может повредить паруса и мачты. Путь к большим скоростям на море и реках был проложен именно развитием системы парусов и крепостью канатов, мачт, гидродинамикой корпуса, а пока что…
– Данунах! – воскликнул Саня, прочитав то же самое.
– Думается мне, что выделяться мы будем… сильно. Очень, – покачал я головой. Да, та яхта, которую мы для себя присмотрели, имела крейсерский ход под мотором в девять узлов и максимальную – в двенадцать, и под парусом до шестнадцати… Это много, для корабля такого класса очень, хотя военные могут выдать за тридцать, если кто не знает…. Нет, я не увлёкся вдруг, "Внезапно!" морским делом. Просто система мер и расстояний в Авионике дублирует морскую – расстояния в морских милях, правда без "кабельтовых", скорость в узлах. Наши приборы, конечно, в "километрах в час", но посчитайте, сколько в мире русских самолётов, и сколько всех остальных… поздно диктовать миру свои системы мер, слишком поздно. Профукано время. Зато я знаю, что такое "узел" и как рассчитать расстояние, время, курс "по приборам" тоже смекаю. Такая уж будущая профессия. Надеюсь, теперь, когда встал вопрос о хождении по рекам, мне понадобятся мои знания.