Катя четыре рациона из холодильника достала, и три из них в микроволновку сунула. Морсик холодным обошелся. Десяти минут не прошло, как все мы дружно шевелили челюстями, прихлебывали кофе из больших пластиковых красных кружек "нескафе", ну кроме Морса, разумеется. Тот глядел на нас и облизывался, поскольку свою курочку слизнул, не глядя, и за нас теперь искренне переживал.
Сашка, откушав, ушел осваивать удобства цессновские.
Пока до острова Псара летели, везде тут собаки у них, Сашка рассказывал мне о содержимом кабины, подробно описывая приборы и органы управления. Вплоть до принципа работы трубки Пито. Подробно разжевал мне практическую работу с жпэс-навигатором. Оказывается в эту штучку запихали туеву кучу всякой наиполезнейшей инфы. Вот только польза от нее лишь на Земле присутствует. А в мирах неведомых - какой с нее прок? Спутников-то тю-тю! И выбрасывать - жаба не велит. Продам я вот цацку, и будет у меня вместо нее в панели дырка. Большая такая. И буду я той дыркой любоваться долгими-долгими перелетами. А вот не буду продавать! Из 10 килобаксов шубу конечно, сошьешь, а я вместо всяких Франкфуртов-на-Майне и прочих Манил с Каирами, впендюрю-ка туда фильмов всяких, и буду кино смотреть, пока автопилот рулит! И будет у меня шикарный 10 килобаксовый видеоплеер! Во-так-вот! Дурацкое это решение меня развеселило несказанно, и я заржал. Сашка прервался на полуслове и потребовал с меня объяснительную. Когда я ему рассказал в общих чертах, не вдаваясь в детали, основную идею использования Гармина, он ржал еще громче и дольше, чем я. Потом покрутил пальцем у виска и заявил, что пути богатеньких, придурочных буратин неисповедимы. И велел именно так и поступить, в надежде, что одним из таковых скоро в мире станет меньше. И поскольку я позволил себе вопиющую бестактность, размышляя во время урока верховного гуру о всякой ерунде, и пропуская мимо ушей ценные и полезные сведения, которыми он со мной столь щедро делится, то вчинил мне гуру экспресс-допрос по пройденному материалу. Напугал слона капустой! Тему я знал, разумеется, и принципы работы приборов и всяких ручечек-кнопочек-тумблерочков изложил обстоятельно. Сашка покивал головой и решив, что я все же не так безнадежен, каким с виду кажусь, продолжил прерванную речь.
Саня решил, что пора применять полученные знания на практике, и велел настраивать навигатор самому. Повернул я верньерчик по часовой, и открылось мне окно с аэропортом назначения. Нажал кнопочку на малом верньере - замигало название 'OLIMBOI' тогда я малый закрутил и букву 'O' назначил первой, потом опять большой по часовой шевельнул, курсор на второй символ перескочил. Я опять маленьким букву 'L' назначил. Потом на третью перевел и уже 'I' выставил. И так, пока OLIMBOI не сложил. Теперь надо Ентер нажать, ага, код ИКАО 'LG56' и внизу надпись 'OLIMBOI', высветилась. Теперь кнопку со стрелочкой тыкнем и снова Ентер . Активировать? Само-собой! И еще раз в Ентер тыкнул. И птичка сразу на вираж пошла. Без спросу. За спиной что-то брякнулось, возмущенно тявкнуло и обратно в кресло забралось. Собачку на пол уронили!
'Караван' улегся на курс 129 и крылышки выровнял. Катенька опять проснулась, и организовала нам снова кофейку. Хорошо быть пилотом международных линий! Сашка опять за теорию взялся и на этот раз рассказывал о практическом пилотировании 'Каравана'. Я слушал и помалкивал, поскольку Сашка подавал материал образно, с примерами из летной жизни, в том числе и личной. Открывал он мне давно известные и совершенно мне ранее неизвестные истины под неожиданными углами зрения. Талантливым учителем оказался капитан Александр Бат. Можно сказать, с огоньком и вдохновением учил. Потом экспресс-экзамен мне учинил по пройденному материалу. А потом море начало кончаться.
- Шура! Ты летал над Нюрнбергом?
- И че? Ну, летал, и дальше летать надеюсь. У тебя жена, в Нюрнберге брошенная? Че ты за Нюрнберг разволновался?
- Не! Это я, ею брошенный, над Адриатикой сейчас обретаюсь!
- И че? Передать ей привет от тебя из Адриатики? След путаешь?
- Заколебал с этим Нюрнбергом! Не в ем дело.
- Ха! В Германии публика вообще на 'гробах' летать учится.
- Не понял?
- Чего тут непонятного? Фирма 'GROB' выпускает учебно-тренировочные самолеты. Вот на них люди и учатся летать. А вообще-то слово это переводится как 'брутто' или 'грубый'. Выбирай, что больше нравится.
- Мне мой 'Караван' больше нравится!
- Мне он тоже нравится!
- Не отдам! И не проси!
- Да мне не насовсем, мне только покататься! Ладно, шутник, дальше слушай.
Сашка рассказывал, я слушал и старался запоминать. Минуты складывались в часы, часы превращались в пройденные мили и чашки кофе, которые нам периодически выдавала кирия Катерина, бесшумно возникавшая за нашими спинами. Когда до Псары осталось 50 миль, Саня приготовился снижаться.
- Второй! Доложи, как рассчитать дистанцию снижения?
- Первый! Ну, эта... А я только по ПВП, визуально садился и выше 1000 метров никогда не летал!
- Нихрена-се! Как все запущено! Кто тебя только учил?
- На Як-52 и Як-18Т - Володя Палей, 42 часа. На АН-2 - Верочка Сидорова, часов двадцать. Только я 'Аннушку' всего раза два сам сажал. А Як-12 вообще только раз. Такого козла отмочил будьте нате, не поломал, слава всевышнему.
- Это в 'Ялте' что ли? Я же их всех там знаю! Я, как в четырнадцать на мопед "Верховина" сел, так с Ишимского аэроклуба до самого училища не вылезал. С тюменскими мы постоянно пересекались. И прыгали вместе часто на соревнованиях. И так общались.
- Ну да. В ней, родимой. Где ж еще-то?
- Так ведь грамотные все пилоты! Что ж не научили?
- А на фига? Где ты в России больше тысячи наберешь? Низзя любителям мелкой авиации!
- Слушай тогда. Делов-то. Мы на высоте 4100 метров. Какое время займет снижение до 600 метров? И какое расстояние пройдет птичка за это время? Не забудь учесть альтитуду ВПП. Ну, смекнул?
- Так, скорость снижения зададим 5 метров в секунду. Это 12 минут потребуется. Идем на 140 узлах, и за 18 минут пройдем 42 мили.
- Арифметик! Просто Архимед какой-то! Все проще - Высота в сотнях метров - дистанция до начала снижения в милях
- Выходит, надо снижение начинать чуть раньше, миль за 45, чтобы запасец по высоте был, а там в горизонтали можно подтянуть. Вдруг диспечер на круг отправит.
- Точно. Это они запросто. Внимане, подходим к Псаре!
Пока снижались, опять разговор завели. Он мне лекцию по способам захода на посадку, применительно к 'Каравану' кратенько зачитал. Про боковой ветер целую речь задвинул, как со сносом бороться: лучше всего крен заложить и педалькой вираж компенсировать. И не надо бояться, что крылом земельку зацепишь, 208-я - высокоплан. Зато можно прямо по осевой машину вести, получается куда удобнее, чем под углом к полосе планировать и в момент касания пепелац доворачивать.
Сашка мне разрешил за штурвал держаться и ноги на педали поставить. Чтоб, значит, вникал я потихоньку и память мышечную нарабатывал. Так, что 'и мы пахали'... и садили!
Связался он с диспетчером аэропорта Хиос, объявил о намерениях, запросил погоду и, объявив о снижении, включил посадочные фары. Когда по показаниям навигатора до аэродрома осталось 24 мили, он отключил на автопилоте поддержание заданной высоты, подобрал газ до 40 процентов мощности, плавно воткнул сектор шага к панели, и пощелкал на штурвале триммером руля высоты вперед. Самолет резво пошел вниз, быстро набирая скорость. Разогнав машину до 135 узлов, Саня начал полегоньку подкручивать триммера обратно пока вариометр не показал скорость снижения 5 метров в секунду, потом чуть добавил газа и вывел стрелку измерителя скорости к 140 узлам. Вышло у него это ловко и быстро, не хуже чем у автопилота. Машина не рыскала, не раскачивалась по тангажу, шла ровно. Любо дорого смотреть. Мне бы так научиться!
Тут и народ проснулся. Чезарята такой гай на борту устроили - пилорама рядом не стояла. Скакать по салону туда-сюда я им не позволил, так они голосом свое взяли. Папа мелких к порядку призывает, зашугать пытается, мелкие папе сообщают, что как послушные детки, вот-вот приказы папины в точности исполнят, а в целом... Куда там торговкам базарным. Только наушники и спасли нас.