А всего расторговались мы на 479050, да Саркис на 30000 взял, да восемь штук технарям по 1000 за штуку ушло, и плюс 210000 за холодильники с морозильниками. Итого - 727 050 экю как с куста. С учетом орденского налога в пятнадцать процентов 109050 экю долой. На руках у нас осталось 618000 экю. С учетом расходов в 112524 экю на закупку и транспортировку - то если в евро перевести, выходит, мы сорвали куш почти в миллион четыреста савсэм чистоганом. Оху... очень сильно удивиться! Теперь мы с Катей с голодухи точно не помрем! Но мы одноразовую операцию провернули. А Орден-то, паскуда, систематически этим занимается. Поточным методом! Нихрена себе струна! Во где денюжки роют и гребут. И не лопаткой совковой единожды, как мы с Катей, а блин, вдоль подряд бульдозером! Участники регаты, блин! Гребут к себе! 'Делай деньги, делай деньги, а остальное все дребебедень!'. И эти люди не разрешают мне ковырять в носу?! Почесал я репку, почесал я попку.
И из головы всю эту бодягу насчет Ордена выкинул. Не завидно мне. Я в регатах сроду не участвовал. Не мое это. Не интересно. Зато я даже в убыток себе могу полетать теперь. Место для ПМЖ поискать. Склонность к Демидовску и ППД у меня образовалась устойчивая, но ведь и глазками посмотреть надобно. В натуре ландшафты оценить, климат тамошний, моральный и географический. С женою посоветоваться. А как же! А то заявит, что я ей всю молодость загубил на корню, и куда мне потом? Нет. ПМЖ требует обстоятельного подхода. На почтовых-то перевозках я везде покручусь авиатуристом эдаким. А когда за туризм еще и приплачивают... этот казус по мне! Пусть и не заплатит почта великий профит. Пусть даже по нулям выйдет у меня прибыль. Все равно, пока это для меня идеальный вариант. Пассажиры подождут малехо. Хотя при случае не откажу в любезности, за твердый кэш!
Обсасывал я мысли эти, направляясь с Катюхой и ожившим Морсом в сумке на аэродром, поскольку по программе у нас на сегодня испытательные хлопоты. Это раз. С Клаусом дела устаканить надо - это будет два. И вообще. Пора за дело приниматься, а то я с ништяками пока, как барыга какой тусуюсь. А уже четвертый день идет вовсю. Эх, тоскуют руки по штурвалу...
Приехав на летное поле забежали в диспетчерскую, поручкались на скорую руку с резидентами, и к самолету скорее. Так, с ходу погнали "молитву". Кате "молитвенник" в руки дал, сам пока рядышком сижу, репетую. Потом на внешний осмотр выскочу:
- Так, пойнт севентин. Трим контролс - сэт?
- Сэт!
- Пойнт эйттин. Фуел шатофф - он.
- Он! - идет дело. А Катя до наружки добралась, надо вылезать:
- Лэфт сайд! Пойнт твенти наин - FUEL RESERVOIR DRAIN-DRAIN?
- DRAIN, май свит лэди!
- Пункт тридцатый. MAIN LANDING GEAR-CHECK PROPER TIRE INFLATION AND CONDITION OF GEAR?
- Проверил - у порядке колесико левое, кондишион, моя лучезарная! Потом поменяемся, сам все проверю!
...И так до пункта нумер 90... Теперь она наружу, я внутрь - и еще кружочег вокруг пепелаца! Теперь ее очередь меня ласковыми словами обзывать. И все хорошо проверить. А то как-то забыли законтрить в Балашах колесико на стоечке передней, оно на взлете возьми и открутись. И отвались, сразу после отрыва. Так они без колеса и садились. Хорошо - обошлось, целы все остались, помяли так элку немного. А всяко могло выйти. Могли и земли накушаться. Ненадобно нам этого! И потому в соответствие с: 11.10. Испытательные полеты выполняются в целях испытаний
воздушных судов, силовых установок, систем и оборудования гражданских
воздушных судов, в том числе после капитального ремонта...
...Контрольные полеты (облеты) выполняются в целях проверки
исправности и определения годности к дальнейшей эксплуатации
гражданского воздушного судна после доработок, ремонта, кроме
капитального, или замены двигателей, агрегатов и систем, регламентных
работ или стоянки более срока, установленного эксплуатационной
документацией, а также для проверки работы радиосветотехнических
средств, схем снижения и захода на посадку на аэродроме.
- проведем испытания.
Давно задумал я Катю в правое кресло плотно усадить, но от разговоров на эту тему воздерживался пока. А сейчас вот думаю, самое время сообщить ей решение мое твердое.
- Кать, хочешь со мной праваком летать?
- Это как?
- Ну, вторым пилотом. На самолете нашем. Чего тебе дома-то сидеть без меня? А вместе и летать легче, и мир посмотрим, впечетлениями делясь. И вообще я тебя люблю и скучать без тебя не желаю!
Вот случалось ли видеть вам, мои дорогие маленькие радиослушатели, как маленькой девочке-сластене большую красивую конфетку нежданно дарят? Вот мне Катя всю пантомиму совершенно счастливой девочки и исполнила, подпрыгивая и кружась на одной ножке, радостно хлопая в ладошки и восторженно при том вопия нечто любовное. Исполненое энергичной грации зрелище пробрало не только меня, впечатлительного, но и почтеннейшую публику в лице патрульно-караульного на вышке. Он даже поаплодировал. Велел я ему от службы не отвлекаться, а наблюдать сектор в зоне его ответственности. Поскольку мы с Катей, а если точнее она со мной, целоваться затеяли со всей серьезностью. И тут нам лишние зрители стали решительно ни к чему. Спрятались мы за самолет от взоров нескромных, завидущих и нацеловались вволю. А кто нам запретит? Хотим, и целуемся.
Потом посадил я ее в левое кресло и велел двигатель запускать. Сначала процедуру наизусть она мне отчитала. Чтобы от зубов отскакивало. Потом по смыслу происходящих при запуске процессов пояснения сделала. Потом, на седьмой круг всплакнуть удумала. Главное я от нее понимания добивался, что именно происходит. Первое дело - раскрутить ротор. Включаешь тумблер 'зажигание', потом тумблер стартера, и раскручиваешь ротор турбины до скорости 10-12 процентов по прибору NG, указующему скорость вращения газогенератора. При этом, в чем самый цимус и состоит, подачу топлива на форсунки необходимо полностью перекрыть отсечным клапаном командно-топливного агрегата - это когда крайний левый рычаг находится в положении ПОЛНОСТЬЮ НА СЕБЯ. Иначе остаточного давления в форсунках хватит, чтобы забрызгать топливом колеса турбинки. Каковое и воспламенится в означенной полости при запуске. И бабахнет так, что разнесет ея всю. До самых педалей и далее, вплоть до кормового унитаза.
Потому, сначала надо создать в полости турбины мощный поток воздуха, который процентов на восемьдесят используется для охлаждения газовоздушного тракта и лишь на двадцать - в качестве рабочего тела. И только разогнав как следует ротор, подаем топливо на форсунки, для чего переводим рычаг командно-топливного агрегата в среднее, оно же - основное рабочее положение.
Через полчаса моих занудливых придирок и последующего замирения Катюхиного бешенства - шаг винта вперед до упора, сектор газа в среднее положение, рычаг командно-топливного агрегата в крайнее заднее положение, рычаг аварийной отсечки топлива вперед до упора, включаем аккумуляторную батарею, орем 'АТВИНТА!', включаем стартер, включаем зажигание, наблюдаем давление масла в двигателе и указатель оборотов турбины. Запел стартер. Завыла, раскручиваясь, турбина. Десять процентов, еще надо немного. Двенадцать! Рычаг командно-топливного агрегата в среднее положение. Заревела голубушка! Стартер взад. РУД взад, на малый газ. Авионику включить. Вот и запустились мы с Божьей помощью, помолясь поэлементно.
Прогрелись, связались с диспетчером, нахально присвоив себе позывной 'Карнаш', чем вызвали одобрительный смешок руководителя полетов. 'Чудеса на виражах' тут тоже популярны. Получили разрешение на руление и по полю елозить принялись, крылышками потряхивая. Двойная польза. И качество сборки проверим, и Катя руление освоит. Тут-то попросторнее, чем на Олимбое будет. Двенадцать квадратных километров. Шурши родимая! Она и шуршала, пока вся не взмокла. Но мастерство не пропьешь. Драйвер она природного таланта. Катя педалями быстро рулить приноровилась. А когда приноровилась, то лихачить сразу начала. Но я это дело пресек на корню. Авиалайнеры по грунту передвигаться должны неторопливо и величаво. Не должны они на рулении скакать по неровностям почвы, аки тушканчики ошалелые какие. И я все свое неодобрение Катерине строго высказал, под одобрительный лай Морса. После чего погнал ее с командирского кресла на правую 'чашку', за хулиганские выходки такие. Потом вырулил степенно на шестнадцатую ВПП и испросил разрешение выполнить контрольный полет по кругу. Каковое и получил незамедлительно, ввиду отсутствия прибывающих и отбывающих бортов.