Рис. 18. Двухвинтовой вертолет продольной схемы А. С. Яковлева («Летающий вагон»)
— в США — фирмы Пясецкого (рис. 19);
Рис. 19. Двухвинтовой вертолет продольной схемы Пясецкий "УН-16"
— в Англии — Бристоль 173 (рис. 20).
Рис. 20. Двухвинтовой вертолет продольной схемы Бристоль 173 "Мк-2"
Из двухвинтовых вертолетов соосной схемы известны:
— в Советском Союзе — конструктора Н. И. Камова (рис. 21);
Рис. 21. Двухвинтовой соосный вертолет Н. И. Камова "Ка-10"
— в США — фирмы GCA (рис. 22).
Рис. 22. Двухвинтовой соосный вертолет "GCA-2c"
Из двухвинтовых вертолетов с перекрещивающимися винтами известны:
— в США — Каман (рис. 23);
Рис. 23. Двухвинтовой вертолет с перекрещивающимися винтами Каман
— в Германии — Флетнер (рис. 24).
Рис. 24. Двухвинтовой вертолет с перекрещивающимися винтами Флетнер "F1-282"
Из многовинтовых вертолетов известен только один вертолет с тремя несущими винтами конструктора Сиерва в Англии (рис. 25).
Рис. 25. Многовинтовой вертолет Сиерва («Воздушная лошадь»)
Рассматривая существующие типы вертолетов, мы остановились лишь на вертолетах с одним или с несколькими двигателями, установленными в фюзеляже и связанными с несущим винтом специальной трансмиссией.
Вертолеты с двигателями в фюзеляже, помимо большого веса и сложности конструкции вследствие необходимости установки специальной передачи от двигателя к винту, обладают, как мы видели ранее, и реактивным моментом, уравновешивание которого требует специальных мер.
Существуют, однако, вертолеты, не имеющие трансмиссии. Это вертолеты с двигателями, установленными непосредственно на несущем винте (рис. 26).
Рис. 26. Вертолет с реактивным приводом несущего винта (двигатели на концах лопастей)
Положительными качествами вертолетов такого типа являются:
— меньший вес и простота конструкции вследствие отсутствия трансмиссии;
— отсутствие реактивного момента несущего винта, что также упрощает конструкцию вертолета, так как передающийся в этом случае на фюзеляж вертолета момент трения в подвеске несущего винта, стремящийся вращать фюзеляж в сторону вращения несущего винта, неизмеримо меньше реактивного момента.
Недостатками вертолетов такого типа являются:
— ухудшение условий работы несущего винта из-за установки на нем двигателей;
— большой расход топлива в случае установки на несущем винте реактивных двигателей.
Из построенных вертолетов этого типа следует упомянуть вертолет с винтомоторной установкой на несущем винте Бенсен Б-4 Скай-Скутер (рис. 27), построенный в США, и вертолет с реактивными двигателями на лопастях несущего винта, построенный в Советском Союзе (рис. 28); в США — Хиллер-Хорнет (рис. 29) и Хьюз (рис. 30).
Рис. 27. Одновинтовой вертолет Бенсен Б-4 Скай-Скутер
Рис. 28. Отечественный реактивный вертолет с пульсирующими двигателями
Рис. 29. Одновинтовой реактивный вертолет Хиллер-Хорнет
Рис. 30. Одновинтовой реактивный вертолет-кран Хьюз "ХН-17"
Рассмотрим подробнее устройство одновинтового вертолета и принцип его полета.
Одновинтовой вертолет, как и всякий летательный аппарат, имеет фюзеляж, в котором размещаются летчик, пассажиры, грузы, двигатель с трансмиосией, топливо, спецоборудование и т. д. (рис. 31).
Рис. 31. Устройство одновинтового вертолета:
1 — фюзеляж; 2 — несущий винт; 3 — рулевой винт; 4 — двигатель; 5 — главный редуктор; 6 — трансмиссия; 7 — кабина вертолета