Приступая к обучению полетам по приборам на вертолете, необходимо еще при визуальных полетах внимательно изучить показания всех приборов. При выполнении этих полетов очень важно заметить и запомнить характер запаздываний вертолета и показаний приборов при отклонении ручки управления.
Особое внимание следует обратить на выдерживание прямолинейности полета при различных режимах полета и при разных положениях педалей ножного управления, ориентируясь по показаниям указателя скольжения.
У летчиков, много летавших на самолетах по приборам, вырабатывается привычка держать педали ножного управления в нейтральном положении. При пилотировании самолета по приборам этот навык очень полезен, особенно в случае выполнения полета по указателю поворота.
Между тем при полете по приборам на одновинтовом вертолете такая привычка может сильно усложнить его пилотирование. Поэтому, выполняя полет по приборам на вертолете, необходимо особенно внимательно следить за указателем скольжения, так как обычно вследствие усложнения обстановки в полете летчик перестает следить за собой и устанавливает педали в нейтральнее положение, полет начинает выполняться со значительным скольжением и соответствующим усложнением пилотирования.
Овладевая полетами по приборам на вертолете, необходимо отклонения рычагов управления вертолетом производить очень плавно. В наибольшей степени это относится к перемещениям рычага «шаг-газ», так как при этом изменяются реактивный момент несущего винта и балансировка вертолета по всем трем осям.
Первые полеты по приборам следует производить под колпаком на вертолете с двойным управлением под наблюдением инструктора.
Только овладев всеми режимами полета под колпаком и особенно выполнением переходных режимов, можно приступать к полетам в облаках.
Полет в облаках почти ничем не отличается от полета под колпаком, за исключением несколько большей «болтанки» в отдельных видах облачности и возможного обледенения. Для приобретения навыков пилотирования вертолета в условиях «болтанки» полезно последние полеты под колпаком выполнять под кучевыми облаками, где уровень «болтанки» иногда бывает больше, чем в облаках.
Следует отметить, что вследствие шарнирной подвески лопастей несущего винта вертолет менее подвержен воздействию «болтанки» по сравнению с самолетом. Однако меньшая устойчивость вертолета по всем трем осям практически сводит на нет это преимущество.
При полете на вертолете в неспокойном воздухе как в визуальном полете, так и особенно при полете по приборам все время приходится вмешиваться в управление для выдерживании заданного режима полета.
Перед входом в облака необходимо внимательно проверить температурный режим двигателя; заранее подобрать такое положение створок охлаждения двигателя и масла, чтобы при полете по приборам не приходилось отвлекаться для регулировки температур двигателя и масла; проверить количество топлива; отметить время и> место входа в облака.
Полезно для упрощения сохранения режима полета совместить линию горизонта на шкале авиагоризонта с силуэтом самолетика, опустив ее вниз.
Если в облаках ожидается слабое обледенение, необходимо перед входом в облака включить на одну минуту противообледенительную систему, а затем выключить ее. Противообледенительная жидкость, покрывшая при этом лопасти, значительно замедлит начало их обледенения.
Если при полете в облаках все же началось обледенение, то противообледенительную систему следует включать и выключать периодически. Противообледенительная система включается при загорании лампочки «Лед» и выключается после того, как она погаснет. Дополнительным признаком начавшегося обледенения несущего винта является усиление тряски вертолета с одновременным подергиванием ручки управления. Через 1–2 мин после включения противообледенительной системы тряска вертолета и подергивание ручки должны прекратиться.
Если через 2–3 мин после включения противообледенительной системы тряска и подергивание ручки управления не прекращаются, а даже усиливаются, полет в облаках следует прекратить, так как эти признаки сигнализируют о том, что началось обледенение лопастей несущего винта вследствие израсходования антифриза либо отказа противообледенительной системы. Полет в зоне обледенения с неработающей противообледенительной системой недопустим, так как сильное обледенение лопастей несущего винта, кроме ухудшения их аэродинамического качества, вызывает значительную разбалансировку несущего винта, сильную тряску всего вертолета и невозможность управлять им вследствие значительных подергиваний ручки управления.