«Карлсруэ» и английского броненосного крейсера «Гуд
Хоуп» («Good Норе») и сообщение, что уголь и провизия
для «Кронпринц Вильгельма» 5 сентября высланы из
Рио. Речь шла о пароходах «Эбернбург» («Ebernburg») и
«Пруссия» («Prussia»), которые также надеялись найти у
острова Тринидада вспомогательный крейсер «Кап Тра¬
фальгар».
8 сентября море наконец успокоилось, так что в 14
часов удалось послать шлюпки для снятия с «Индиан
Принса» большей части призовой команды пассажи¬
ров, экипажа, багажа и почты. Затем «Кронпринц
Вильгельм» подошел к борту «Индиан Принса», и эки¬
паж приступил к перегрузке предметов снабжения и
угля. Из перехваченных радиограмм следовало, что
«Дрезден» состоит в радиосвязи с Рио-де-Жанейро, а
вспомогательный крейсер «Кап Трафальгар» находит¬
ся где-то поблизости. За ночь работы экипаж смог
принять с «Индиан Принса» 200 т угля, после чего 9
сентября британский пароход отправили на дно тремя
подрывными патронами. В следующую ночь, когда
«Кронпринц Вильгельм» дрейфовал без хода, наблю¬
дались необычайно оживленные радиопереговоры ше¬
сти немецких судовых станций и двух английских
крейсеров у острова Тринидада.
С рассветом 11 сентября впереди заметили ожидае¬
мый германский пароход «Эбернбург», после чего
вместе с ним пошли на юг и 12 сентября подошли к
его борту. В первый день с него получили 460 т угля и
половину доставленного запаса провизии, за следую¬
щие два дня неутомимой работы удалось перегрузить
еще более 1018 т топлива.
Уже 13 сентября радисты «Кронпринц Вильгельма»
приняли сообщение со вспомогательного крейсера
«Кап Трафальгар», который настоятельно нуждался в
угле, и через немецкий пароход «Пруссия» его переад¬
ресовали угольщику «Понтос» («Pontos»). После полу¬
дня 14-го увидели и саму «Пруссию», и почти одновре¬
менно пришла радиограмма с «Понтоса» о том, что
«Кап Трафальгар» потоплен в бою, экипаж частью спа¬
сен пароходом «Элеоноре Верманн» и должен быть
доставлен на «Кронпринц Вильгельм». Но на самом
деле уцелевшие с потопленного рейдера очутились в
Буэнос-Айресе.
На следующую ночь, после того как пароходы
«Эбернбург» и «Пруссия» отправились на юг на новую
«линию рандеву», а вспомогательный крейсер в повы¬
шенной боеготовности ожидал пароход «Понтос». Ста¬
ло известно, что противник «Кап Трафальгара» ушел
на запад с пожаром на борту. Но, так как он связался
31
по радио с двумя английскими крейсерами, а «Крон¬
принц Вильгельм» имел только 1500 т угля, от его по¬
иска пришлось отказаться. В военном дневнике нахо¬
дится следующая запись:
«Остров Тринидада (Бразилия) как опорный пункт
стал небезопасен. Благодаря частью излишним и со¬
вершенно неограниченным радио последних дней со¬
бравшихся около Тринидада немецких вспомогатель¬
ных судов, к нему было привлечено, на всякий случай,
внимание англичан. Очень ограниченное использова¬
ние радио только в случае крайней необходимости, а
не для передачи новостей, должно быть вменено в
обязанность всех командиров вспомогательных судов.
Я приписываю часть вины за гибель «Кап
Трафальгара» отсутствию дисциплины радиопередач».
После полудня прибыла радиограмма из Берлина от
Адмирал-штаба: «Рекомендую «Кап Трафальгару» и
«Кронпринц Вильгельму» действовать вместе, кроме
того, у западного побережья Южной Америки остают¬
ся S.M.S «Дрезден» и «Лейпциг». Из Рио пришло изве¬
стие, что на снабжение из Бразилии, вероятно, уже
нельзя рассчитывать. Командир на это заметил: «Я
должен пополнить уголь и провизию, иметь пароход
свободным, на нем не должно находиться пассажиров,
и только затем, как говорится, каперствовать».
16 сентября снова подошли к пароходу «Эбернбург» и
в течение дня приняли 326 т угля. Утром прибыл также и
«Понтос», который, имея на борту более 2000 т угля,
провизию и масло, с большого расстояния наблюдал за
боем «Кап Трафальгара». Так как «Пруссия» также нахо¬
дился вблизи, то на «Кронпринц Вильгельме» состоялось
совещание между капитанами Диренга (Direnga) с
«Эбернбурга», Векером (Wecker) с «Пруссии» и Молхи-
ном (Molchin) с «Понтоса». О месте нахождения «Элеоно¬
ре Верманн» с оставшимися в живых членами экипажа
«Кап Трафальгара» ничего не было известно.
17 сентября рейдер принял последние 200 т угля с
парохода «Эбернбург», на который перешли пассажи¬
ры и 17 иностранцев из нейтральных государств с по¬
топленного «Индиан Принса», после чего он быстро
ушел в Рио, потому что на горизонте показалось неиз¬
вестное судно, а где-то вблизи слышались громкие
радиопереговоры.
На следующий день «Кронпринц Вильгельм» подо¬
шел к пароходу «Пруссия» и в течение двух дней при¬
нял с него примерно 700 т топлива. За это время один
итальянский парусник, с 6 июля идущий из Кальяо в
Гамбург и еще не знавший о войне, был осмотрен и
отпущен. После того как уголь с парохода «Пруссия»
полностью перегрузили, на него перевели последних
оставшихся членов экипажа «Индиан Принса», и он от¬
правился в Сантос. Каким острым оставался вопрос с
топливом на лайнере, несмотря на беспрерывную в
течение недели его погрузку, видно из приведенной
ниже заметки из военного дневника: «В течение дня
при маневрировании, а также чтобы на волнении дер¬
жаться борт о борт с кораблем, с которого грузили
уголь, и в течение долгого времени поддерживая го¬
товность к немедленному походу, мы расходуем так
много угля, что после погрузки с парохода «Эберн¬
бург» 2084 т, а с «Пруссии» 683 т, у нас оставалось
только 2000 т угля».
21 сентября в условленном месте рандеву «Крон¬
принц Вильгельм» встретил пароход «Понтос» и сразу
приготовился к погрузке топлива. Однако сильная
зыбь и большая волна делали ее до 25 сентября не¬
возможной, хотя попытки неоднократно предпринима¬
лись. 25 сентября в точке 25°10' южной широты 23°10'
западной долготы смогли, наконец, подойти к борту
«Понтоса». «С высокобортным судном «Понтос» снача¬
ла все шло лучше, чем предполагали. Однако вскоре
корабли начало сильно качать. Сперва на «Понтосе»
совершенно сломались две шлюпбалки, затем он по¬
гнул нам четыре так, что они, внезапно согнувшись,
выпали из креплений. В 7 часов 45 минут утра нача¬
лась погрузка угля, но сначала она шла очень медлен¬
но, настоящая работа стала возможна только после 9
часов 30 минут утра. Короткий обеденный перерыв. В
шесть часов вечера разошлись. За день приняли 205 т
угля. А при этом мы одновременно для поддержания
хода израсходовали 120 т! Так как пароход «Понтос»
оказался таким высокобортным, что принятый уголь на
прогулочную палубу было складывать нельзя, в носу и
корме, после того как убрали по одной шлюпке, его
складывали на шлюпочную палубу. В носу топливо
ссыпали на прогулочную палубу и с помощью канатной
дороги доставляли к бункерам. В корме пропилили от¬
верстие в шлюпочной палубе и устроили путь сообще¬
ния между 2-й и 3-й дымовыми трубами. Но это по¬
требовало много работы.
На следующий день, 26 сентября, погрузка угля из-
за плохой погоды не состоялась. Только в воскресе¬
нье, 27 сентября, смогли снова весь день принимать
топливо. Одновременно получали масло и воду. После
полудня волнение значительно увеличилось. Еще три
шлюпбалки были согнуты, и их опоры совершенно