Только 14-го погода успокоилась настолько, что суда
смогли снова подойти друг к другу. До полудня на
вспомогательный крейсер приняли более 153 т, и на
призе ориентировочно оставалось еще около 200 т уг¬
ля. Но так как были перехвачены радиограммы не¬
скольких английских крейсеров, а из газет, найденных
на «Ла Коррентире», выходило, что однотипный пароход
«Ла Розарина» («La Rosarina») вышел 12-го из Монтеви¬
део, то дальнейшее промедление могло обернуться ка¬
тастрофой, поэтому «Ла Коррентиру» потопили тремя
подрывными патронами примерно в 30° южной широты
и 39е западной долготы. Запас топлива на «Кронпринц
Вильгельме» в это время составлял, несмотря на захва¬
ченный уголь, только 1450 т. Эта цифра наглядно пока¬
зывает всю серьезность положения.
До 20 октября не случилось ничего особо значимо¬
го, однако, для того чтобы понять, какие мысли в это
время одолевали командира рейдера, приведем неко¬
торые записи.
«Мы пытались перехватить «Ла Розарину» и поэтому
направились в район его вероятного нахождения. 15
октября около 16 часов 50 минут была слышна радио¬
станция парохода, когда он переговаривался с «ЕІ
Argentino» («Эль Аргентино»). Мы изменили курс и ско¬
рость и подошли, по-видимому, к нему еще ближе. Но
ночью его уже не было слышно. Утром и после полу¬
дня следующего дня радиопередачи «Ла Розарина»
принимались еще более отчетливо. Он, видимо, нахо¬
дился еще ближе, чем вчера. В 18 часов перед самым
наступлением темноты, когда я, для того чтобы осмот¬
реться, как раз вышел на площадку туманного поста,
наблюдатель увидел пароход впереди по левому бор¬
ту. Во всяком случае, судя по длинной тонкой трубе
это, кажется, был не «Ла Розарина». Мы в течение
двух часов шли полным ходом. Однако в быстро насту¬
павшей темноте пароход скрылся из вида раньше, чем
нам удалось догнать его. Тем временем по левому бор¬
ту сигнальщики заметили другой пароход с двумя бе¬
лыми огнями. Мы держали ход и курс преследования на
судно, обнаруженное первым, пока не оказались в 250
милях от входа в гавань Рио-де-Жанейро. Тогда мы от¬
вернули вправо и всю ночь шли на юго-восток 10-узло-
вым ходом. Была слышна работа радиостанций англий¬
ских вспомогательного крейсера «Арланца» и линейно¬
го корабля «Канопус» («Canopus»). Утром шли курсом,
проложенным по судоходному пути Рио-де-Жанейро —
Ла-Плата. Здесь вероятность встретить какой-либо
пароход считалась весьма высокой. Пассажиры на
борту отсутствовали, а часть кочегаров — бывшие пе¬
хотинцы и артиллеристы — присоединилась к палуб¬
ной команде. Снова слышали радиостанцию «Ла Роза¬
рина», но уже севернее нас. Он передал на «Корну¬
олл», что получил сигнал от парохода «Апсерн»
(«Upserne»), который в 0°17’ южной широты и 30° за¬
падной долготы видел неприятельский корабль. Мо¬
жет, «Карлсруэ»? «Ла Розарина» запрашивал британ¬
ский крейсер, советует ли он ему продолжать идти
своим курсом. Затем последовал обмен шифрованны¬
ми радиограммами.
В 3 часа утра 18 октября одна немецкая станция, опо¬
знанная как пароход «Sierra Cordoba» («Sierra Cordoba»),
вызывала германский военный корабль. Я приказал от¬
ветить шифрованным радио по сигнальной книге торго¬
вого флота: «Дайте место». Он повторил вызов откры¬
тым текстом. Я уже не позволил отвечать. Если он по¬
сле полудня снова будет вызывать, можно будет
установить, приближается ли он к нам. Вероятно с тем
же намерением наши радиограммы ждет английский
крейсер. Барометр упал, видимость резко ухудшилась.
Следующей ночью «Сьерра Кордоба» вызывал снова,
также работал передатчик английского крейсера. 19-го
установили радиосвязь с «Сьерра Кордобой». Он дал
свое место и получил приказ ожидать и пользоваться
радио только при необходимости».
20 октября во время утренней вахты в 34° 28' южной
широты и 45° 20’ западной долготы «Кронпринц Виль¬
гельм» встретился с указанным выше пароходом. В те¬
чение дня оба судна шли в северо-восточном направ¬
лении на 10 узлах, а затем, так как идти таким ходом
для «Сьерра Кордобы» оказалось явно тяжело, ско¬
рость уменьшили до восьми узлов. Кроме 1700 т угля
на пароходе имелся груз обуви, рабочей одежды, та¬
бака и т.д. Только утром 22-го удалось подойти к бор¬
ту судна-снабженца. Запас топлива на «Кронпринц
Вильгельме» к этому моменту составлял только 450 т.
За день приняли 386 т угля, очень хороший результат
для первой погрузки с нового судна. «В 12 часов по
случаю дня рождения императрицы «Кронпринц Виль¬
гельм» поднял флаг и вымпел. Капитан-лейтенант Тир-
фельдер провозгласил троекратное «Ура!» императри¬
це». Вечером все иностранцы перешли на «Сьерра
Кордобу», затем швартовы отдали и до утра суда лег¬
ли в дрейф. В течение ночи были слышны три англий¬
ских крейсера: «Корнуолл», «Гиацинт» («Hyacinth») и
«Карнарвон», кроме того, различные торговые парохо¬
ды. Хотя на следующий день пошел сильный дождь,
«Сьерра Кордоба» смогла снова подойти к борту, и в
этот день удалось достичь рекордного результата —
700 т угля в день. Затем на нее передали почту для
Адмирал-штаба и оставили пароход в пункте ранде¬
ву, как плавучую гостиницу для иностранцев. Когда
отдавали швартовы, на «Сьерра Кордобе» оставалось
еще 600 т угля для «Кронпринц Вильгельма». Рейдер
пошел западным курсом на судоходные маршруты,
чтобы там попытаться захватить еще несколько
призов.
25-го вспомогательный крейсер остановился и стал
ждать в районе, куда, по сведениям из перехваченно¬
го радио, должен был прибыть пароход. Хотя нейтра¬
лов и слышали, но не имели случая видеть, так как они
уже знали о «Кронпринц Вильгельме». Свободное вре¬
мя использовалось, чтобы заняться шлюпочными уче¬
ниями и, прежде всего, чтобы отскрести и очистить
ватерлинию от наросших моллюсков. Кроме того, со¬
стоялись учения по изготовке корабля к бою, стрельба
стрелкового взвода и учение по исправлению боевых
повреждений.
Утром 28-го сигнальщики увидели парусник, иду¬
щий прямо на «Кронпринц Вильгельма». Это был че¬
тырехмачтовый барк «Унион» («Union», 2183 брт) из
Бордо, шедший в Вальпараисо с грузом 3135 т угля.
Одновременно была принята радиограмма француз¬
ского броненосца «Жюригюберри» («Jaureguiberry»).
Французский экипаж, 30 человек, отправился на
«Кронпринц Вильгельма» и примерно такое же число
людей и два офицера перебрались на «Унион». Все
металлические детали рангоута сильно заржавели,
что заставляло опасаться за прочность рей и мачт,
поэтому «Унион» взяли на буксир и пошли к востоку.
Утром 29-го радисты слышали немецкий пароход
«Наварра» («Navarra»), а также различные английские
корабли и суда. В бункерах «Кронпринц Вильгельма»
к этому времени оставалось только 650 т топлива,
правда, 3100 т угля он вел за собой на буксире. Та¬
ким образом, таща за кормой захваченный парусник,
рейдер двинулся к точке рандеву, чтобы при благо¬
приятной погоде наконец добраться до угля на борту
приза, а также передать французский экипаж на па¬
роход «Сьерра Кордоба».
1 ноября командир сделал следующая запись в жур¬
нале: «Сегодня утром я не думал, что вечером смогу
написать это. Вновь появившиеся английские крейсе¬
ра, не два, как вчера, а пять, судя по работе радио,
шли в такой опасной близости, правда, не на виду, что