торый шел прямо на нас. Так как я находился в пункте
рандеву, то предположил, что это S.M.S. «Карлсруэ».
Когда крейсер приблизился к нам, мы опознали в нем
англичанина. Полагая, что и наш рейдер должен нахо¬
диться где-то очень близко, а о присутствии британца
ему ничего не известно, я приказал не топить «Македо¬
нию». Я хотел как можно дольше удержать оба крейсе¬
ра противника на месте и этим предоставить «Крон¬
принц Вильгельму» возможность разобраться в обста¬
новке и уйти от преследования. Я сжег все секретные
пакеты, письма для «Кронпринц Вильгельма», судовой и
машинный журналы. В 13 часов англичане захватили
наше судно, но до захода солнца оба британских ко¬
рабля удерживались у «Македонии». Наш экипаж рас¬
пределили по крейсерам «Глостер» («Gloucester») и
«Ливерпуль» («Liverpool»). В 19 часов они дали ход и до
12 апреля искали наш рейдер далее на экваторе и юж¬
нее его. В этот день мы узнали, что «Кронпринц Виль¬
гельм» вошел в Ньюпорт-Ньюс. 12 апреля корабли про¬
тивника встали на якорь у острова Рокас, где кроме
«Глостера» и «Ливерпуля» собрались крейсера «Сид¬
ней» («Sidney»), «Глазго», «Мелбурн» («Melbourne»),
«Виндиктив» и два вспомогательных крейсера. Все они
участвовали в поиске «Карлсруэ» и «Кронпринц Виль¬
гельма»...
Подписал Кюнстлер
Капитан Гамбург-Американской линии».
Поведение Кюнстлера, который благодаря своей ос¬
мотрительности и ловкости весь день удерживал око¬
ло себя оба английских крейсера, чтобы избавить
«Кронпринц Вильгельма» от угрозы, соответствовало
обстановке и заслуживает одобрения.
Появление британцев в пункте рандеву командир
«Кронпринц Вильгельма» счел верным признаком из¬
мены, радиопереговоры, соответственно, уже не тай¬
ной для противника, поэтому зону деятельности необ¬
ходимо срочно менять. Так как из английских газет,
захваченных на «Тамар» и «Коулби», следовало, что
рейдер ищут, решили крейсировать на путях в Вест-
Индию и из неё, что позволяло бы пополнить с призов
запас топлива, который 28 марта составлял около
1000 т. Если же угля не получилось бы захватить, то
при крайней его экономии можно дойти до Ньюпорт-
Ньюс.
В течение следующих дней время от времени слы¬
шали радиопередачи четырех английских крейсеров.
Экипаж смог частично очистить подводную часть
«Кронпринц Вильгельма», накреняя его для этой цели
на 10° сначала на один, затем на другой борт. Затем
10-узловым ходом, но с парами во всех котлах, рей¬
дер направился к северу, поддерживая повышенную
боевую готовность.
3 апреля весь экипаж прошел медицинский осмотр.
Поскольку часть его оказалась больна, а провизия
подходила к концу, врач склонялся к тому, что необхо¬
дим скорейший заход в порт для отдыха «совершенно
утомленного экипажа». Помимо неожиданно большого
числа больных еще ряд других факторов заставил ко¬
мандира согласиться с таким предложением. Он пи¬
сал об этом:
«По пути, за многие недели, мы передали для занятия
захваченных призов более 150 человек нашей команды,
и вспомогательный крейсер шел дальше с двумя третя¬
ми экипажа на борту. Все должны были затем привык¬
нуть действовать в таком сокращенном составе. Но по¬
ловина экипажа оказалась больна, и если бы «Крон¬
принц Вильгельм» продолжил свое крейсерство, то
полностью потерял бы боеспособность. А ведь шла
война и, в боевых условиях, на корабле должно дейст¬
вовать все. Именно такие мысли мучили нас всех, пока
наш одинокий рейдер оставался в открытом море.
К заходу в порт вынуждали также другие обстоя¬
тельства: корабль тек как решето, хотя мы, точно зная
места течей, еще могли действовать некоторое время.
Хуже было то, что текли и котлы. У нас не оставалось
уже в достаточном количестве ни угля, ни пресной во¬
ды, ни провизии. Ко всему этому добавлялось появле¬
ние болезни бери-бери.
Но не сама эта болезнь, а недостаток всего, что не¬
обходимо для дальнейшего похода, вынуждало вспо¬
могательный крейсер зайти в порт, и, соответственно
заставило меня, как командира, решиться на это».
Пожалуй, после того как мы неоднократно говорили
о трудностях, испытываемых «Кронпринц Виль¬
гельмом» в снабжении углем, необходимо рассказать
44
также об условиях питания на борту корабля, который
до 6 апреля действовал непрерывно в течение восьми
месяцев, не видя берега, в среднем имея на борту 450
человек экипажа.
Генерал-лейтенант медицинской службы флота по¬
сле войны поставил перед командиром рейдера ряд
вопросов. Их вместе с ответами капитан-лейтенанта
Тирфельдера приведем ниже, так как они отражают
состояние здоровья экипажа и положение с его пита¬
нием на «Кронпринц Вильгельме» во время его крей¬
серства:
Последний день рейдерства вспомогательного крей¬
сера «Кронпринц Вильгельм», американские буксиры
заводят бывший лайнер в порт
«Вопрос 1. Как корабль был снабжен продовольст¬
вием на родине?
Ответ. Пароход «Кронпринц Вильгельм» имел на
борту провизию, которую он к 3 августа 1914 года
принял для обратного рейса из Нью-Йорка в Бремен.
Увеличить запас провизии для боевого похода не уда¬
лось из-за сохранения тайны. Наличный запас рас¬
сматривался как достаточный примерно на четыре не¬
дели, так как пассажиров на борту не было, и, следо¬
вательно, все имеющиеся на лайнере продукты шли
на питание членов экипажа.
Вопрос 2. Много ли свежих овощей взяли с собой?
Ответ. Большого количества свежих овощей для
экипажа в 500 человек, естественно, не было, так как
запас рассчитывался на шестидневный переход из
Нью-Йорка в Бремен.
Вопрос 3 Когда стали заметны первые трудности с
продовольствием и в чем они заключались?
Ответ. Трудности с продовольствием первоначально
выглядели как недостаток разнообразия меню. Собст¬
венно количество провизии на борту оставалось до¬
статочным до самого окончания крейсерства. Но к
этому моменту в нашем распоряжении находились
только мука и солонина.
Вопрос 4. Когда появились первые проявления бо¬
лезни бери-бери?
Ответ. Единичные случаи этой болезни начали на¬
блюдаться примерно в середине марта. Относительно
моих размышлений, касающихся захода в порт, я еще
11 марта писал в журнале: «На интернирование кораб¬
ля я решусь только в крайнем случае, когда закончат¬
ся или уголь, или вода, или провизия, или все вместе,
или, если эпидемия тропической болезни при понево¬
ле однообразном питании сильно повредит человечес¬
ким силам экипажа. Долгие беседы со специалистом
по тропическим болезням, доктором медицины Каспе¬
ром, ясно рисовали мне такую возможность.»
5 апреля заболели 50 человек. Хотя это количество и
оказалось очень высоким, но о заходе в порт с 400 здо¬
ровыми членами экипажа еще не могло идти речи. 11
апреля, при входе в гавань Ньюпорт-Ньюс, бери-бери
болело уже 86 человек. В ходе следующих 14 дней их
количество увеличилось до 125, из которых к 25 июня
все, кроме двоих, выздоровели. Тотчас после захода в
североамериканский порт на борт доставили много
свежих овощей и пиво для каждого члена экипажа. То,