что количество больных, несмотря на это, сперва вы¬
росло, явилось, пожалуй, следствием того, что многие
моряки до последнего момента верно исполняли свой
долг, даже если это им было тяжело, и слегли только
тогда, когда в этом отпала необходимость.
Вопрос и ответ 5 относились только к описанию
проявлений болезни у отдельных людей.
Вопрос 6. Имелась ли возможность пополнять в ма¬
ло-мальски достаточном количестве запас продоволь¬
ствия вообще, свежей провизии, а особенно свежих
овощей, с призов?
Ответ. С призов принимали любую провизию для пи¬
тания нашего экипажа и иностранцев с захваченных су¬
дов. Они всегда кормились так же, как члены нашей ко¬
манды. Естественно, образовывалась все большая
брешь в запасах продуктов. Мы иногда неделями имели
на борту до 750 человек, которых требовалось кормить.
Также с восьми немецких транспортов, которые в
течение первых шести недель снабжали нас специаль¬
но привезенным углем, водой и провизией, принима¬
лось все, что могло бы оказаться полезным для пита¬
ния и обмундирования экипажа.
Впоследствии было подсчитано, что мы треть израс¬
ходованных запасов угля, воды, провизии пополнили с
немецких транспортов и две трети с призов. Счита¬
лось большой удачей, если захваченное судно случай¬
но имело на борту картофель. В противном случае,
его заменяли клецками. Свежего мяса, точнее моро¬
женного, мы благодаря захвату в начале октября 1914
года оборудованного для перевозки мяса парохода
«Ла Коррентира», имели достаточно для всех людей
до начала февраля 1915 года, а солонины хватило еще
и на все два года интернирования. Оставшиеся 4000
ящиков солонины, найденные американцами в трюме
корабля уже в 1917 году, когда нас отправили в лагерь
военнопленных, они облили нефтью и сожгли, потому
что полагали, что мясо отравлено.
Также большую радость экипажу доставило зрели¬
ще, когда несколько больших круглых швейцарских
сыров с одного из пароходов катили по прогулочной
палубе. Я всегда стремился упростить питание на рей¬
дере, по возможности сделав его одинаковым для
всех лиц без различия званий, но столкнулся с почти
непреодолимыми трудностями, потому что экипаж на
службе Ллойда был приучен к другому. Только насту¬
пившая скудость запасов вынудила сама собой к про¬
стоте и ограничению. Достаточное для 500 человек ко¬
личество свежих овощей отсутствовало».
Незадолго до захода в порт весь экипаж «Кронпринц
Вильгельма» одели в брюки и бушлаты, сшитые по
форменному образцу самими моряками из захвачен¬
ного на французском транспорте «Гваделупе» серого
материала. В этой форме они при заходе
в порт произвели отличное впечатление.
10 апреля вспомогательный крейсер на¬
ходился в точке с координатами 35е 39’
северной широты и 73е 29' западной дол¬
готы. Он имел пары только для 10-узлово-
го хода, поскольку поднять их не пред¬
ставлялось возможным, так как топлива,
запас которого не превышал 100 т, хвата¬
ло только до ближайшего порта.
В полдень командир приказал всему
экипажу собраться на баке и сообщил,
«что нет шансов пополнить запас угля, а
наличного хватит только до следующего
утра, и что затем придется встать на
якорь в нейтральном порту. Так как ко¬
рабль находился недалеко как раз от та¬
кого североамериканского порта, то в эту
последнюю ночь нужно вести особенно
Экипаж вспомогательного крейсера
«Кронпринц Вильгельм», фото сделано
после интернирования рейдера в США
хорошее наблюдение, и каждый появляю¬
щийся пароход обнаруживать раньше, чем
он увидит «Кронпринц Вильгельма». Рей¬
дер все еще оставался в опасном положе¬
нии».
Пленных иностранцев известили, что на
следующим день их высадят, и, поэтому
багаж нужно держать наготове. В 20 часов
вспомогательный крейсер повернул на за¬
пад прямо к берегу. В 22 часа была при¬
нята радиограмма с торгового судна, со¬
общающая, что «Принц Эйтель Фридрих»
интернирован в Ньюпорт-Ньюс. Тем не
менее командир твердо держался своего
решения зайти в Ньюпорт-Ньюс, так как
другого выбора уже не оставалось.
«11 апреля в 4 часа 20 минут утра «Крон¬
принц Вильгельм» остановился непосред¬
ственно у мыса Генри, зажег топовые и от¬
личительные огни и поднял на баке сигнал
вызова лоцмана, а также дал паровым сви¬
стком предписанный позывной. Лоцман
поднялся на борт и повел корабль вверх по
течению. С рассветом подняли флаг и
вымпел. Лоцман сообщил, что днем ранее
перед мысом Генри прошли три англий¬
ских крейсера и один французский. Поход
на Хемптонский рейд узким каналом в виду
берега с домами и деревьями был для нас
странным. После расцвечивания флагами
на форт Монро дали сигнал, что вспомога¬
тельный крейсер не будет салютовать. За¬
тем на борт поднялся флаг-лейтенант ко¬
мандующего флотом, чтобы поздравить с
благополучным прибытием. Весь амери¬
канский флот стоял на якоре на Хемптон-
ском рейде. Мы шли вдоль строя амери¬
канских кораблей, экипажи которых, как и
наш, были построены на палубах. С амери¬
канской стороны судовые оркестры играли
«НеіІ dir im Siegerkranz» («Приветствуем по¬
бедителя»). Наш экипаж стоял по правому
борту на прогулочной палубе в серой фор¬
ме из материала с «Гваделупы», которая
выглядела очень по-военному с самостоя¬
тельно изготовленными накладными во¬
ротничками, а также фуражках с ленточка¬
ми, все по форме. Это представляло собой
своего рода достижение, так как сегодня в
первый раз за время плавания все были
одеты одинаково, по форме».
12 апреля в 10 часов утра встали на
якоре перед Ньюпорт-Ньюс. Когда был
отдан якорь, вспомогательный крейсер
Вспомогательный крейсер «Крон-
принц Вильгельм» в серой окраске
(фото сделаны вмарте 1917 г. после
его интернирования в США)
На двух нижних снимках справа от
«Кронпринц Вильгельма» стоит дру¬
гой германский вспомогательный
крейсер — «Принц Эйтель Фридрих»
имел только 25 т угля, который вместе с огромными
кучами золы лежал перед топками. Воды осталось
10 т. Запасы продовольствия, за исключением солони¬
ны, почти израсходованы. Из 427 человек команды 86
больны.
Утром 12 апреля на борт поднялся морской агент,
фрегаттен-капитан Бой-Эд (Boy-Ed). На расспросы ко¬
мандир показал, «что вспомогательный крейсер в те¬
перешнем своем состоянии не может выйти в море.
Размер части пробоин без введения корабля в док ус¬
тановить не представлялось возможным, но до сих
пор он не подвергал сомнению способность корабля
держаться на воде. Если по каким-либо соображени¬
ям поступит приказ снова выйти в море, то после по¬
полнения угля, воды и провизии можно идти дальше,