нию Япония - Шанхай пересекли без приключений в
ночь на 12 августа и только утром заметили два япон¬
ских парохода, которые, чтобы не выдать себя, при¬
шлось оставить в покое. Следующей ночью курс и ход
выбрали таким образом, чтобы с восходом луны около
22 часов пройти между японскими островами Лиу-
Киу, тем более что радиосообщения не оставляли со¬
мнения в том, что один большой корабль и четыре ми¬
ноносца находятся неподалеку. Не утихавшее сильное
волнение позволяло предположить, что миноносцы
ищут защиту под берегом островов и не смогут атако¬
вать. Из постоянно улучшающейся слышимости ра¬
диопереговоров заключили, что «Корморан» находит¬
ся недалеко от крейсера «Тоне» и сопровождавших
его кораблей, о которых сообщало Циндао. На даль¬
нейший поход повлияло прекращение передач радио¬
станции острова Яп, из чего сделали вывод о ее раз¬
рушении противником.*
После того как вспомогательный крейсер, идя на
юго-восток, отошел на достаточное расстояние от
Японских островов, 14 августа в первый раз восполь¬
зовались радио, чтобы навести справки о находящих¬
ся поблизости немецких судах. На вызов «Корморана»
тотчас ответил немецкий угольщик «Алерс» («Ahlers»),
сообщив, что вблизи него располагается английский
пароход. Так как «Алерс» в это время находился всего
в 80 милях севернее «Корморана», крейсер взял курс
к его местоположению, чтобы захватить английского
«купца». Однако вскоре угольщик сообщил, что мни¬
мый англичанин оказался пароходом Северо-Герман¬
* Это предположение оказалось верным, однако Яп еще имел ка¬
бельную связь.
ского Ллойда «Геттинген» («Goettingen»), поэтому
«Корморан» вернулся на прежний курс, ведущий его к
крейсерской эскадре. В ночь на 15 августа первый раз
удалось связаться с ней по радио. «Корморан» сооб¬
щил последние известия о военном положении и по¬
лучил приказ сопровождать оба вышеупомянутых
угольщика к эскадре. Однако соединение с этими па¬
роходами было невозможно из-за наступившего тай¬
фуна. Утром 16 августа быстрое падение барометра
до 753 миллиметров ртутного столба и резкое усиле¬
ние и перемена ветра показали, что вспомогательный
крейсер находится в неблагоприятном квадрате цик¬
лона, из которого из-за сильного волнения уже нельзя
уйти. Пришлось пережидать непогоду, центр которой
проходил над «Кормораном», в дрейфе. При этом ко¬
рабль продемонстрировал хорошие мореходные каче¬
ства. Несмотря на сильный шторм и плохие погодные
условия, делавшие невозможным определение точно¬
го места, с рейдера на короткое время удалось уви¬
деть один из Марианских островов, к которому он
шел, и пройти через группу островов прежним курсом.
Благодаря огромному мужеству, проявленному экипа¬
жем, произошло соединение с пароходами «Алерс» и
«Геттинген». Совместный с этими двумя судами пере¬
ход в Маджуро (Маршалловы острова) на сборный
пункт крейсерской эскадры прошел без особых при¬
ключений. Это время использовали для обучения эки¬
пажа выполнению своих обязанностей на боевых по¬
стах. У острова Уджеланг рейдер остановился для
принятия с «Геттингена» живого скота, так как
«Корморан» имел только консервы, а отсутствие холо¬
дильника уже сделалось заметным самым неприятным
образом.
27 августа в лагуне острова Маджуро увидели крей¬
серскую эскадру, вспомогательный крейсер «Принц
Эйтель Фридрих» и несколько угольщиков. Утром сле¬
дующего дня командующий эскадрой граф Шпее ос¬
мотрел «Корморан», проверил боевое расписание и
поставил задачу: рейдеру вместе «Принц Эйтель Фри¬
Немецкий малый крейсер «Гайер», 1914 г.
дрихом» предстояло вести крейсерскую войну в водах
западнее Австралии. Если корабли не смогут там дер¬
жаться, они должны постепенно переносить район
действий и снова искать соединения с крейсерской
эскадрой, которая намеревается повернуть к Южной
Америке. С действующим в Индийском океане
«Эмден» и находящимся на переходе в южную часть
Тихого океана легким крейсером «Гайер» («Geier»)
нужно стараться установить в связь.
30 августа крейсерская эскадра ушла на восток.
«Корморан» и «Принц Эйтель Фридрих» для предпи¬
санных им операций был назначен в качестве уголь¬
щика пароход «Марк». В Маджуро оба корабля подо¬
шли к его борту и пополнили запасы топлива. После
этого на «Марке» осталось так мало угля, что он, имея
его лишь для собственных нужд, уже не мог снабжать
рейдеры.
Командир «Корморана», корветтен-капитан
Цукшвердт, докладывал: «По соглашению с команди¬
ром «Принц Эйтель Фридриха», корветтен-капитаном
Тирихеном (Thierichen), я из двух путей, которые вели
в назначенный район действий (Западная Австралия),
выбрал северный, через Нидерландскую Индию. Про¬
тив похода южным путем вокруг Австралии говорили,
во-первых, господствовавшие там в это время силь¬
ные западные ветры, вызывавшие большой расход уг¬
ля, и неуверенность в возможности достать там уголь¬
щики и наконец отсутствие пунктов для пополнения
запасов топлива и провизии. Северный путь, напро¬
тив, предоставлял возможность отбункероваться в
нейтральных портах, а также использовать вызванные
туда крейсерами «Нюрнберг» («Nuernberg») и «Эмден»
угольщики».
«Корморан» и «Принц Эйтель Фридрих» вместе с па¬
роходом «Марк» после полудня 30 августа вышли из
Маджуро. Так как угольщик, как уже упоминалось,
имел в трюмах мало топлива, а своей малой скоро¬
стью замедлял поход вспомогательных крейсеров, то
в район крейсерства он направился самостоятельно.
На пути туда он должен был использовать любою воз¬
можность пополнить запас угля. Для начала ему пред¬
писывалось зайти на Джалуит, чтобы опустошить име¬
ющиеся там угольные склады товарищества «Джалу¬
ит». Оттуда ему предстояло направиться в Лимбе
(острова Сангихе), маленький остров у острова Целе¬
бес (Сулавеси), где было приказано до¬
жидаться поступления дальнейших прика¬
зов. На пароход передали необходимый
персонал для обслуживания радио и точ¬
ный список сигналов для передачи в ра¬
диосети. Таким образом, радиосвязь с
угольщиком, насколько это было возмож¬
но, считалась обеспеченной.
Этапы Манилы и Батавии заботились о
снабжении германских кораблей топли¬
вом в южной части Тихого океана. Но пла¬
ны крейсерской эскадры этапам до октяб¬
ря оставались неизвестны.
7 августа в Паган вышел пароход «Рио
Пасиг» («Rio Pasig») с 5000 т угля на бор¬
ту, но крейсерской эскадры там уже не
встретил. Осмотрев в течение недели ост¬
рова южной части Тихого океана (Гуам, Яп, Ангаур), он
вернулся в Манилу. 15 сентября угольщик снова вы¬
шел в море, но был перехвачен англичанами.
Пароходы «Циндао» («Tsingtau», 2300 т угля) и «Лок-
сун» («Locksun», 2000 т угля) в августе ушли в Ангаур.
Откуда легкий крейсер «Гайер» взял их с собой в Ма¬
джуро, а затем и в Гонолулу.
Угольщик «Ангиа» («Anghia», 2000 т угля) был послан
в Нуза Бези (Тутуала) на восточной оконечности Тимо¬
ра. После долгого безрезультатного ожидания из-за
недостатка воды и провизии он зашел в голландский
порт, где его задержали.
Пароходы «Эльмсхорн» («Elmshorn») и «Бохум»
(«Bochum») до 23 августа действовали вместе с «Гай-