морского агента, фрегаттен-капитана Бой-Эда, на ос¬
новании детального осмотра корабля добились того,
что вспомогательному крейсеру предоставили четыре
недели ремонта на верфи, чтобы сделать его снова
«способным выйти в море». Это указывает на то, как
«Принц Эйтель Фридрих» был изношен семимесячным
походом. В течение этого времени три английских и
один французский крейсер вели наблюдение за бух¬
той. 9 апреля командир, который получил на это при¬
каз из Берлина, дал знать местным властям, что ко¬
рабль интернируется. Еще во время ремонта амери¬
канцы немедленно сообщали по радио открытым
текстом о любых подозрительных движениях на вспо¬
могательном крейсере, например о сильном дыме,
перемещении троса, так же как об окончательном ин¬
тернировании. Казалось, находившиеся в море на сто¬
рожевых постах вражеские крейсера после этого из¬
вестия впали в состояние расслабленности, из кото¬
рого они очень неприятно были выведены два дня
спустя, когда открытой радиограммой получили изве¬
стие, что немецкий рейдер («Кронпринц Вильгельм»)
вновь прорвал их блокаду.
«Принц Эйтель Фридриху» было намного легче, чем
«Кронпринц Вильгельму», так как он после выдавших¬
ся нескольких полных забот недель в южной части Ти¬
хого океана и долгого спокойного похода к намечен¬
ной цели до конца ноября, сначала состоял на службе
крейсерской эскадры, при этом забота об угле не тя¬
готила его. Но с отделением от соединения графа
«Принц Эйтель Фридрих» после интернирования в США, март 1917 года.
На вотором плане виднытрубы вспомогательного крейсера «Кронпринц Вильгельм»
Америка вступила в войну. Экипаж «Принц Эйтель
Фридриха» покидают свой корабль. 20 апреля 1917 г.
Шпее тотчас для «Принц Эйтель Фридриха» встал
угольный вопрос. Однако помог счастливый случай,
захват французского парусника «Жан» с 3000 т топли¬
ва решил эту проблему. Командир теперь, опираясь
на запас угля, смог перейти к активным действиям. К
этому времени «Принц Эйтель Фридрих» уже пять ме¬
сяцев числился вспомогательным крейсером, и по
расчетам экипажа он мог еще примерно три месяца
угрожать судоходству противника. Реальное время,
проведенное в море от последней якорной стоянки до
захода в Чесапикскую бухту, составляло чуть более
двух месяцев. На вопрос, можно ли было еще раз ид¬
ти в район экватора искать угольщик и в течение не¬
скольких дней грузить уголь в море, командир отве¬
тил, что какого-либо успеха ожидать нельзя. Поиски
еще считавшегося действующим легкого крейсера
«Карлсруэ» и вспомогательного крейсера «Кронпринц
Вильгельм» в этом районе продолжались, а «Принц
Эйтель Фридрих» не имел достаточной скорости, что¬
бы в случае необходимости уклониться от сильнейше¬
го противника. Спокойная и ясная оценка обстановки
и своих возможностей позволила командиру не пере¬
гнуть палку и не поставить без особого смысла на
карту после успешного похода вверенный ему вспомо¬
гательный крейсер. Все решения, принятые на борту
«Принц Эйтель Фридриха» показывают ясный ум и це¬
леустремленность корветтен-капитана Тирихена, кото¬
рому сопутствовала удача и на службе в составе эска¬
дры графа Шпее, и в самостоятельном рейдерстве.
Список судов захваченных и потопленных вспомогательным крейсером
«Принц Эйтель Фридрих»
Приложение
«Кап Трафальгар»
Лайнер «Кап Трафальгар» Схема расположения вооружения вспомогательного крейсера «Кап Трафальгар»
Построен для компании «Hamburg Sudamerikanischen
Dampfergeselschaft» для службы на южноатлантичес¬
кой линии Гамбург — Рио-де-Жанейро — Монтевидео —
Буэнос-Айрес. Первый рейс совершил в марте 1914 г.
Судно было рассчитано для перевозки 400 пассажи¬
ров 1-го класса, 274 — 2-го и 912 — 3-го.
В августе 1914 года «Кап Трафальгар» вооружен ка¬
нонерской лодкой «Эбер» и превращен во вспомога¬
тельный крейсер.
13 сентября погиб в бою с британским вспомога¬
тельным крейсером «Кармания».
«Кайзер Вильгельм дер Гроссе»
Построен для компании «Norddeutsche Lloyd» для
службы на североатлантической линии Бремерхафен —
Нью-Йорк. Первый рейс совершил в сентябре 1897 г.
Судно было рассчитано для перевозки 206 пассажи¬
ров 1-го класса, 226 — 2-го и 1074 — 3-го.
В ноябре 1897 года, установил рекорд скорости в
пересечении Северной Атлантики, идя с запада на
восток, а четыре месяца завоевал титул самого быст¬
роходного лайнера на западном направлении. «Кайзер
Вильгельм дер Гроссе» стал первым германским лай¬
нером, завоевавшим титул обладателя «Голубой Лен¬
ты Атлантики» и удерживал его до июля 1900 года (в
восточном направлении) и сентября 1903 года (в за¬
падном направлении), уступив лайнеру компании
HAPAG «Дойчланд».
«Кайзер Вильгельм дер Гроссе» стал первым лайне¬
ром, имевшим четыре дымовых трубы. Кроме того, он
стал первым из атлантических лайнеров, оборудованным
беспроволочным телеграфом (в феврале 1900 года).
В ноябре 1906 года лайнер столкнулся с британским
лайнером «Ориноко», получив пробоину длиной 21 и
высотой 8 м, а пять пассажиров «Кайзера Вильгельма
дер Гроссе» погибли.
В августе 1914 года «Кайзер Вильгельм дер Гроссе»
превращен во вспомогательный крейсер. 26 августа 1914
года потоплен британским крейсером «Хайфлайер». Зато¬
нул на мелководье, в 1952 г. разобран на металл.
Схема размещения вооружения вспомогательного
крейсера «Кайзер Вильгельм дер Гроссе»
«Кайзер Вильгельм дер Гроссе» в Бремерхафене
Графика А.Дашьяна
«Кронпринц Вильгельм»
Построен для компании «Norddeutsche Lloyd» для
службы на североатлантической линии Бремерхафен —
Нью-Йорк. Дальнейшее развитие типа «Кайзер Виль¬
гельм дер Гроссе». Первый рейс совершил в сентябре
1901 г. Судно было рассчитано для перевозки 367 пас¬
сажиров 1-го класса, 340 — 2-го и 1054 — 3-го.
В сентябре 1902 года стал обладателем «Голубой
Ленты Атлантики», установив рекорд скорости при
следовании в восточном направлении (средняя ско¬
рость 23,09 узла). В том же году на его борту принц
Схема расположения вооружения вспомогательно¬
го крейсера «Кронпринц Вильгельм»