Скорость сваливания: 280 км/ч (приборная скорость, закрылки убраны)
Практическая дальность: 1850 км
Перегоночная дальность: 2820 км
Практический потолок: 7700 м
Скороподъёмность: 5—15 м/сек
Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки = 15—850 м, закрылки = 5—1000 м
Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг – 580 м
АН-24.
Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолета Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 им. О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417-656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию, самолет должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4 000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.
После нескольких часов внизу наконец показалась бескрайняя тундра, тут в голове сразу начали всплывать истории Чайникова, все было как он и описывал::
Горы, вы словно мели,
Средь озерных полей,
Горы – спящие звери,
На остывшей земле.
До самой Игарки так и пролетел, слушая музыку и смотря в окно. И вот, наконец, мы на земле, в Игарке нас быстро пересадили в вертолеты Ми-8, вертолет оказался не таким комфортным для полета, было очень шумно, да и трясло не на шутку. Самой яркое впечатление от полета на вертолете, пожалуй, это Енисей, на севере он уже впитал все реки нашего края и выглядел очень внушительно, очень широкий даже на вертолете пролетали над достаточно долго, а еще он был очень глубокого синего цвета.
До самого Ванкора добирались за час, вертолет коснулся наконец земли и теперь мы уже действительно были на Ванкоре. На площадке нас уже ждал человек, представитель СМУ-9 который нас и проводил в наш вахтовый поселок первое, что бросается в глаза (кроме тундры) это песок, его тут наверное больше чем в не большой пустыне, он кругом, из него сделаны все дороги и площадки.
Дальше началась знакомая мне еще по Сочи процедура, регистрация и расселение. Поселили нас в два вагончика, кто с кем будет жить, раскидали прямо у вагончиков. Я оказался в одной комнате с Ярой и Хэном. Вагончик представлялся весьма комфортным жильем, так и оказалось. Вагон ценится возможностью быстро и легко создать комфортные условия для проживания или временного пребывания при любых внешних климатических условиях. Внутри вагончик напоминал расположенные напротив друг друга купе (как в поезде один в один), сочленённых между собой прихожей, в которой был шкаф для вещей и умывальник. Оставшуюся часть дня заняло размещение и изучение вахтового поселка. В первый же день устроили собрание отряда, после которого развлекались, кода я посмотрел на часы время было 2.30 я даже не поверил, ведь на улице было как днем, я просто забыл про полярный день, мы в темпе вальса свернули лавочку и сразу отправились спать, утром на работу.
Ванкор 2012. это самая яркая и впечатляющая поездка, которая у меня была когда-либо. Первый раз на самолёте и вертолете прокатился. Погода нас встретила теплая. Первые мысли которые у меня были как только мы приехали: «как тепло на севере» и «Сколько же здесь песка О_о». Устроились в балках «Кедр».
Машканцев Макс, боец 2012-2013
День длиною в месяц.
Первый рабочий день
Работа
Пожалуй, расскажу сначала про работу с первого дня до самого конца без отвлечения по сторонам.
Можно снова провести параллель с Сочи 2010, на Ванкоре как и там мы работали без выходных, и времени на мероприятия было мало, работа, душ, вагончик. Вся работа действительно словно слилась в один огромный день, длиною в месяц. Но вот первый день я помню хорошо, особенно запомнилась погода, север блин, на улице +25 (такая погода продержалась 10 дней), и конечно запомнился факел, его было видно со всех участков нашего объекта, а его гул не давал покоя даже в вагончиках. Из-за масштабной территории, на которой производил свою деятельность подрядчик, ребята оказались раскиданы по разным объектам по несколько человек. Как еще оказалось с нами работало 4 человека с отряда Гидра, мне сказали, что я за них отвечаю как за своих, мне ничего не оставалось, кроме как взять из в свою бригаду. Мы были разбиты на 3 бригады: 1- должна была работать на Севере (название площадки), 2- ЦПС, 3- на дальней площадке ЦПС (моя бригада). Комиссара я на первое время оставил на бумажной работе, в отделе требовалось переписать все отчеты СМУ-9 (для налаживания связей с инженерами я и отправил туда Кузьмина)