После установки свай выравнивалась площадка, на которую укладывались плиты, между которых потом укладывались металлические каркасы, затем теплоизоляционным материалом обматывали свай, и только потом пространство м/у сваями и бетонными плитами заливали бетоном.
Заливка бетона, конец сезона.
Так вот пробегусь по косякам СМУ быстро, грунт под плиты уплотняли вручную, в результате он не соответствовал по плотности, теплоизоляционный материал был приготовлен, что говорится на коленки; теплоизоляцию пропитывали битумом и обматывали им сваи, материала стало катастрофический не хватать, и последние сваи обматывали самыми последними кусками собранных по всей стройке. Каркасы после Сочи мне казались не настоящими, и не требовали при изготовлении ни времени, ни сил. Кстати в состав бетона тоже не всегда попадали, приходилось замешивать новый. Короче после Сочи местное строительство казалось очень смешным, а отношение к делу со стороны строителей просто свинством. Вот такая замечательная организация СМУ-9.
Работа же продолжалась, нас каждое утро ждал, туман и дождь и конечно же наша вахтовка, которая представлялось последней возможностью немного поспать перед работой. На въезде на объект у нас проверяли документы как ни как режимный объект. На вторую неделю работы мастер даже не выходил из вагончика, в начале рабочего дня я сам к нему заходил, брал чертежи и сам уже руководил стройкой, сам регулировал перекуры, сам же задавал рабочий темп. К нашей бригаде подкрепили экскаваторщика, который по большому счету тоже подчинялся мне, самое смешное то, что даже технадзор стал работать со мной напрямую, без мастера. Дожди все усиливались, а ветер с каждым днем все глубже въедался под кожу, и вот-вот готов был уже достать до костей. Из-за погоды буры стали вязнуть во влажном грунте, и работа сильно замедлилась, и мы все больше времени проводили в нашей бытовке. Бытовка представляло собой старый вагончик, в котором место было наверное на человек 12, мы же туда забивались по человек 20. Облепляли стоящий в ней стол, кто пил чай, кто играл в дурака старыми засаленными картами, кто-то умудрялся занять единственное спальное место в шкафу и мирно посапывал. В бытовке постоянно звучало огромное количество, истории и разномастных баек.
Битум занял нас на оставшееся до конца сезона время, пока мы занимались термоизоляцией свай, мы постоянно расплавляли его для работы. Я с Ильей занимался непосредственно растопкой костра и плавкой битума один раз мы оставили вместо себя Комиссара и бойцов, так вот они чуть не спалили все нахрен, звонят и говорят «тут горит битум, что дела? – Тушить блять», кажется именно эти слова они услышали в трубку. Мы с Ильей с матами на устах быстрым шагом полетели к нам на площадку, все обошлось, но я больше кроме Ильи, ни кого не подпускал к горячему битуму на пушечный выстрел. Стас занимался нарезкой на ленты теплоизоляционный материал, Эдик делал кисти для обмазки свай битумом (жизнь одной кисти не более 15 мин), еще он же мотал ленты на сваи. Остальные занимались другой работой.
Подготовка площадки.
Позже встал вопрос о перевозки мешков с холодным битумом, мы этим занимались дня четыре. Приезжал погрузчик, мы загружали мешки с битумом ему в ковш, он уезжал на разгрузку, где этим занималась другая часть нашего отряда, всего перевезли около 16 тонн битума. Работа оставшейся месяц даже ни чем не выделилась, она повторяла, саму себя и ни чем не запомнилась. Иногда стройплощадку оживлял пролет над нами Ми-26 этот гигант, возил в Игарку грузы, так вот когда он пролетает над нами, было лишь одно желание присесть, настолько он был мощным и огромным, у нас даже в вагончике при его пролете скакала вся посуда, и стулья слегка подпрыгивали. Основную же массу транспорта на Ванкоре составляют автомобили марки Урал.