До революции в России не построили ни одного морского рефрижераторного судна. Если они и были, то купленные за границей. Когда требовалось вывозить из нашей страны скоропортящиеся грузы, чаще всего прибегали к услугам иностранных судовладельцев. Только в советское время у нас начали строить рефрижераторные суда.
Это большие дизель-электрические суда — красивые, быстроходные и вместительные.
Вот он стоит у причала порта. На корме метровыми буквами выведено: «Акмолинск». А чуть пониже и помельче порт приписки — «Владивосток». Его водоизмещение 10 тысяч тонн. Гребневые электродвигатели, питаемые четырьмя дизель-генераторами, сообщают судну скорость хода 16 узлов. В его пяти трюмах можно разместить до 3,5 тысяч тонн скоропортящегося груза. Когда спустишься в трюм, сразу бросается в глаза множество змеящихся трубопроводов. Влажные, мохнатые от серебристого инея, они излучают холод. Наверху греет летнее солнце, а тут в недрах судна — зимняя стужа.
Такие суда ходят от камчатских берегов до Владивостока, между балтийскими портами и Северной Атлантикой, от Черного моря до Индийского океана. И в сохранности доставляют в береговые склады рыбу, принятую от промысловых судов. Теперь уже не надо сильно солить рыбу, как это делается на обычных траулерах, чтобы сохранить ее. А крепкий засол, как известно, снижает качество рыбной продукции. Свежемороженая рыба и вкуснее, и питательнее. Да и тральщикам не надо часто возвращаться с заполненными трюмами в родной порт. Они могут долгое время находиться в океане, сдавая выловленную рыбу таким рефрижераторным судам. Конечно, на этих судах можно перевозить не только рыбу, но и другие скоропортящиеся грузы.
Есть и такие рыбопромысловые суда, где рыбу, принятую от траулеров, тут же на месте лова перерабатывают в больших количествах в различные виды продукции. О них мы и расскажем.
Индустрия океана
В бескрайних просторах Тихого океана затерялось огромное шестипалубное судно под красным флагом СССР. Где-то недалеко суровые берега Камчатки. Но судно и не помышляет двигаться дальше облюбованного места. Прочные якорные цепи крепко удерживают его на этом месте. К борту судна то и дело причаливают юркие моторные боты, доставляющие пойманных крабов. В носовой части каждого суденышка установлена лебедка. С ее помощью краболовы погружают на дно океана 200–300 крупноячеистых сетей с грузилами. Они располагаются в виде длинной и высокой изгороди. В них, как мухи в паутине, запутываются крабы. Каждый бот за один поход может доставить на базу до шести тонн крабов.
Наш же плавучий завод тем и замечателен, что он «мастер на все руки». Нет крабов — не беда! Можно заняться добычей и переработкой в консервы деликатесных рыб — сайры и сардины.
Первыми на Дальнем Востоке освоили рыбаки передовой способ лова таких чудесных рыбешек на электрический свет. Как только стемнеет, в океане, на большом его пространстве, вспыхивает множество электрических огней. Это включаются мощные лампы, подвешенные на кронштейнах и выступающие на несколько метров перед бортами судов-рыболовов. Вода океана становится сине-голубой — любимым цветом сайры. Рыба, привлеченная этим светом, косяками идет на него и кипенью бурлит у бортов, выпрыгивая из воды. Тогда вместо сине-голубых ламп включают оранжево-красные, как в фотолаборатории. И сайра, оглушенная и завороженная таким светом, легко попадает в опущенные сети. Доставленная на палубу плавучего рыбоконсервного завода, она поступает в цех обработки. Не пройдет и часа, как появляются консервы из сайры свежего улова.
Ну, а если над океаном ослепительно светит луна? Тогда его вода не будет сине-голубой и сайра не пойдет к сетям. Значит, и ловцы на судах-рыболовах, и рабочие на плавучем заводе обречены на простой. Более того, сайра тоже ловится сезонно. Выходит, плавучему рыбоконсервному заводу опять надо отстаиваться у причала во Владивостоке? Однако он избавлен от такой участи, так как может с успехом перерабатывать в консервы лосося. А в некоторых случаях и сельдь. Таким образом, новый плавучий завод будет работать не сезонно, а круглый год, выпуская самую разнообразную продукцию.
Когда-то пресную воду для рыболовной экспедиции доставляли танкеры за многие тысячи миль. Теперь эта вода не требуется. Мощные опреснители плавучего завода дают столько пресной воды, что ее вполне хватает для него и других рыбопромысловых судов флотилии. Прежде чешуйчатый лед для охлаждения рыбы привозили на место промысла тоже издалека. Теперь на плавучем заводе вырабатывается ежесуточно 25 тонн такого льда, что полностью обеспечивает нужды всей флотилии.