Во время весеннего половодья река нередко выходила из своих берегов, затопляла прилегающие низменные районы столицы и наносила серьезный ущерб постройкам.
Только в советские годы по настоящему была решена проблема обводнения и очистки Москвы-реки и развития по ней значительных грузовых и пассажирских перевозок.
Вскоре после Великой Октябрьской социалистической революции, в конце 20-х и начале 30-х гг., пришедшие в ветхое состояние плотины и шлюзы Москворецкой системы были перестроены, увеличены судоходные габариты и в ряде мест реки улучшены судоходные условия.
Уже в первые послеоктябрьские годы от Москвы до Рязани было открыто движение небольших пароходов, а с 1932 г. было организовано беспересадочное пассажирское сообщение между Москвой и Горьким.
В 1931 г. в черте Москвы открыто внутригородское речное пассажирское сообщение: суда пригородных и экскурсионных линий совершали рейсы вверх по Москве-реке до Кунцева и Крылатского, вниз - до Коломенского.
В 1933 г. начал действовать новый беспересадочный маршрут Москва - Уфа по рекам Москве, Оке, Волге, Каме и Белой, получивший сразу большую популярность у москвичей.
В 1937 г. вступил в строй канал имени Москвы, соединивший Москву-реку с Волгой. Волжская вода обильным потоком устремилась к Москве.
Сооруженные в Карамышеве и Перерве гидроузлы обеспечили судоходные глубины в черте Москвы
За Перервинским гидроузлом начинается так называемая Москворецкая шлюзовая система, состоящая из пяти гидроузлов (имени трудовой коммуны, Андре-евка, Софьино, Фаустово и Северка), реконструированных в последние годы. Они обеспечивают проход судов с осадкой до 2,2 м.
Таким образом, Москва-река в современном состоянии является зарегулированной на значительном расстоянии. В верховьях созданы крупные водохранилища для сезонного регулирования стока. Это Можайское, Рублевское на самой реке и Рузское, Озернинское и Истринское на ее притоках. Вода этих водохранилищ расходуется преимущественно на водоснабжение столицы. Через Рублевский гидроузел пропускается в меженный (маловодный) период не более 4 кубометров в секунду, чего, конечно, недостаточно для обеспечения необходимого санитарного режима реки в пределах города. И вот здесь-то на помощь приходит волжская вода, подаваемая из Химкинского водохранилища канала имени Москвы. Круглогодично через Сходненскую ГЭС пропускается в Москву-реку не менее 30 кубометров в секунду.
Кроме того, в черте города осуществляется санитарная промывка Москвы-реки от загрязнений, для чего организуется одновременный попуск воды из расположенных в верховьях водохранилищ, создается мощное половодье с суммарным расходом воды не менее 700 кубометров в секунду.
Для судоходства Москва-река используется от Рублевской ГЭС до впадения ее в Оку, что составляет 210 км.
ПО МОСКВОРЕЦКОЙ ШЛЮЗОВОЙ СИСТЕМЕ
С каждым годом возрастает народнохозяйственное значение Москворецкой шлюзовой системы. Но наряду с перевозками различных грузов по ней осуществляются и пассажирские перевозки. Такие популярные пассажирские маршруты, как Москва - Константинове, Москва - Рязань, Москва - Горький, Москва - Уфа и др., привлекают десятки тысяч трудящихся из всех уголков нашей огромной страны. Отправимся и мы по живописным местам Москвы-реки и познакомимся с многочисленными современными и историческими памятниками, находящимися на ее берегах.
Отчалив от дебаркадера Южного речного вокзала столицы, временно установленного на правом берегу
Москвы-реки в Нагатинской пойме, наш теплоход направляется вниз по Москве-реке к Коломне. Напротив, там, где будут здание вокзала, причалы и все другие объекты, сейчас идут строительные работы.
Нагатино, являясь в недалеком прошлом районом сплошных деревянных бараков, превращено теперь в один из благоустроенных жилых районов столицы.
Рядом в заливе разместился Московский судостроительный и судоремонтный завод Министерства речного флота РСФСР.
Завод строит пассажирские комфортабельные теплоходы «Москва», скоростные теплоходы «Заря», развивающие скорость до 43 км в час. Они пользуются большой популярностью как в нашей стране, так и за рубежом.
Слева по ходу судна - Кожухово и Южный порт столицы.
Не так давно Кожухово было деревней, жители которой занимались в основном огородничеством. Во времена Петра I здесь происходили маневры потешных полков, заложивших основу регулярной русской армии. «Хотя в ту пору как трудились мы под Кожуховом в Марсовой потехе, ничего более, кроме игры, на уме не было, однако эта игра стала предвестницей настоящего дела», - вспоминал Петр I.