После двадцати восьми дней, проведенных на Тихом океане в компании русских, японцев, китайцев, американцев и еще шести или восьми национальностей, я отправился на рикше с причала, пересел на электрическую железную дорогу Йокогама-Токио и отправился в столицу Японии, из которой вечером следующего дня выехал в Цуругу.
Из Цуруги, небольшого внутреннего портового города Японии, дважды в неделю отправляются пассажирские суда во Владивосток. Находясь в четырнадцати часах езды от Токио по Японскому морю, путешественник может легко пропустить этот город, совершив при этом роковую ошибку. Чтобы увидеть и узнать Дальний Восток в наши дни, необходимо посетить Цуругу, чтобы увидеть один из главных городов на торговом пути в Сибирь из островного королевства. Для японцев Сибирь - это не русская, а дальневосточная проблема, и, хотя Россия и Сибирь могут снова объединиться, их интересы в течение следующих десяти или более лет будут разделены. Причина проста. В Европейской России проблемы восстановления будут в основном политическими, промышленными и социальными, и континентальная политика будет играть важную роль. В Сибири возникнут вопросы влияния, развития и экспансии, в которых главные роли будут играть Соединенные Штаты и Япония. Поэтому для американца Цуруга - важный порт.
Эти два пассажирских судна и бесчисленное множество грузовых пароходов каждую неделю отправляются из этого порта во Владивосток. Один из пассажирских пароходов, самый большой, принадлежит русскому добровольческому флоту; все остальные - японские. С самого начала войны из Цуруги, в японских ботах, на конечную станцию Транссибирской магистрали в бухте Золотой Рог были отправлены припасы и боеприпасы на миллионы иен, и сегодня еще миллионы иен товаров ожидают своей очереди на перевозку. Цуруга является стратегическим торговым городом Японии в том, что касается Сибири. Это "судоходный отдел" ниппонской промышленности.
Владивосток находится в двух днях пути от Цуруги при хорошей погоде, и от четырех до десяти, когда тайфун проносится через узкое море, отделяющее пятьсот восемьдесят один остров Японии от Азии. В день переправы мне повезло, потому что было спокойно и тепло, и я смог познакомиться с несколькими японскими купцами, которые направлялись в Сибирь и Маньчжурию со своими семьями. Один из них был сибирским менеджером компании "Мицуи и компания", крупнейшего и богатейшего делового дома Японии, который заинтересован почти во всех крупных предприятиях на Дальнем Востоке, от судостроения до горнодобывающей промышленности, экспорта и импорта. Он окончил Колумбийский университет и девятнадцать лет прожил в Нью-Йорке и Вашингтоне. Через него я познакомился с другими японскими коммерческими агентами, которые ехали в Россию с аналогичными целями - для расширения японского бизнеса, а также для проведения расследований и получения концессий на горную и лесную промышленность. За два дня, что мы были вместе, я увидел Сибирь глазами японцев, и на меня произвело впечатление часто повторяемое утверждение:
"В Сибири Япония и Соединенные Штаты должны работать вместе. Это идея Мицуи; японский бизнес и американский бизнес должны сотрудничать. У нас не должно быть конкуренции. Конкуренция никому не приносит пользы. Конкуренция создает проблемы. Сотрудничество приносит деньги и мир".
Российский профессор из Университета Харькова скептически отнесся к этой программе. "Экономическая история мира показывает, что там, где есть великие коммерчески империалистические нации, там есть колонии, которые являются более слабыми нациями", - заявил он. "Россия на ближайшее десятилетие будет колонией для Японии, США, Англии, Франции и Германии. После этого Россия как колония исчезнет, потому что эти страны будут воевать между собой за Россию, и наша страна возникнет как свободное государство!".
До того, как я сошел с борта "Хозан Мару" на причал Владивостока, этот город был временно покинут большевиками. Как форпост он больше не имел значения. Тропа, по которой шла Транссибирская магистраль от Москвы и Петрограда до Амура, была стерта с карты эшелонами чехо-словаков и несколькими солдатами союзников, но создатели следов большевизма, хотя и разрозненные, все еще присутствовали в этой стране.
Эта расхожая фраза "мир все-таки тесен" пришла мне на ум, когда на пирсе меня встречали американцы, когда я увидел звезды и полосы, развевающиеся на флагштоке штаба американских экспедиционных сил на Светланской № 26. Автомобили американского производства использовались всеми национальностями, часовые "янки" охраняли военные грузы вдоль железнодорожных путей. На железнодорожных верфях стояли "американские вагоны" или паровозы с поднятым паром. Бронепалубный крейсер "Бруклин" стоял на якоре у временного дока, а рядом находилась "хижина" Y. M. C. A. Внешне Владивосток мало чем отличался от Сан-Франциско, разве что масштабы были поменьше.