Дело в том, что автомобили, представленные в магазине, действительно абсолютно новые, с нулевым пробегом, и выпущенные в США. Но это, по своей сути, неликвид. То есть выпустили скажем в 1960 году грубо говоря, десять тысяч автомобилей, купили только половину, спрашивается, куда девать остальное? Отправлять на переплавку? Вот и находятся ушлые коммивояжеры, скупающие этот неликвид фактически по себестоимости, а то и ниже, и отправляющие их в страны третьего мира. Возможно в США, или скажем Британии на них даже не посмотрят, а вот у нас в Афганистане, они сойдут за милую душу. Чего лучше-то, простой, не навороченный, но мощный мотор, который можно отремонтировать хоть на коленке, да и чему там ломаться? Двигатели способны выдержать до миллиона километров пробега, а если за ними присматривать, то и гораздо больше. В кузов вмещается до пятисот килограммов груза, чего-лучше-то? И цена в полторы тысячи долларов. Конечно для многих местных и это довольно крупная сумма, но у меня-то эти деньги есть. Вот и выходит, что при необходимости, я вполне смогу проехать на таком пикапе, через весь север Афганистана, Ирана, Турции, и спокойно добраться до Европы, при этом имея по дороге средство зля заработка. Да и до того момента, как отправлюсь в это путешествие, смогу прилично зарабатывать и здесь, перевозя различные грузы.
Глава 17
17
Честно говоря, манера подачи материала в училище меня сильно удивила. Здесь практически не было никакой теории. То есть сказали пару слов о том, что двигатель работает за счет сгорания топлива, и обозначили его принцип работы и на этом все завершилось. Никаких тебе формул, расчётов и прочей дребедени которая по сути нужна скорее разработчикам этих самых двигателей, а не простым механикам, не давалось. Зато уже достаточно скоро, начали изучать двигатель и его больные места.
Например: Приехал клиент, говорит мотор не заводится. И с этого момента, начиная от свечи зажигания и до капитального ремонта, рассматривались и изучались все признаки поломки и как это отремонтировать. Причем как оказалось здесь, в отличие скажем от советских гаражей, о работе одного из которых я не раз слышал претензии отца, можно было отремонтировать и запустить в строй все что угодно. Если скажем в союзе, по каким-то причинам полетел коленчатый вал, то его чаще всего просто снимали с двигателя, и ставили на его место другой со склада. Здесь ничего подобного не было. Чаще всего деталь осматривал мастер и выносил вердикт например — наплавка. Коленвал тут же отправлялся на сварку, где местный сварной наплавлял его в нужном месте обычными электродами. После чего коленвал относили токарю, и тот обрабатывал его до нужных размеров, а затем вновь устанавливали на место. Что интересно двигатель после всего этого прекрасно заводился и грузовик уезжал, не имея никаких претензий к механикам.
Те же аккумуляторы, аккуратно разбирали до последней детали, свинец переплавляли и заливали в новые формы, затем набивали специальным составом, и все это устанавливали в старые банки, и заливали битумом. Аккумулятор, хоть и выглядел, несколько непрезентабельно, но положенные ему ампер-часы, выдавал вполне исправно.
Как бы то ни было, но получалось достаточно дешево и сердито. И примерно таким образом, можно было отремонтировать любую деталь, вплоть до блока цилиндров. Не раз видел, как треснутый в результате сильной аварии блок, разделывали по трещине, заваривали обмотанными медной проволокой электродами, обрабатывали напильниками или ручным инструментом, и запускали в работу. С одной стороны, все это было грубейшим нарушением любого технологического процесса, с другой, при не слишком дорогом ремонте, автомобиль очень скоро вновь оказывался на дороге и еще долго исполнял свои основные обязанности.
Наверное, именно поэтому, здесь предпочитали приобретать грузовики и автомобили выпуска шестидесятых годов, когда мощность двигателя, достигалась объемом цилиндров, а заложенный в двигатели ресурс позволял без проблем накатывать миллионы километров. Ведь главное в автомобиле это то, что он способен ехать и перевозить какой-то груз, а все остальное, как — удобство водителя, роскошная кабина, всякие навороты, от лукавого. Или как здесь принято считать от шайтана.