166 Там же. С. 70.
167 Там же. С. 158–159.
168 Там же. С. 323.
169 Там же. С. 487.
170 Там же. С. 159.
171 Табаченко А.И. Указ. соч. С. 40, 434.
172 Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. I. С. 117.
173 Подсчитано по: Рыбин Ю . Уравнение с одним неизвестным… С. 38, 39, 41.
174 Официальное число побед И.Н. Кожедуба (десятилетиями объявлявшееся равным 62) уточнено современными исследователями по летной книжке аса ( Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». С. 138, 201).
175 Подсчитано по: Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. I. С. 120–259.
176 Там же. С. 120, 123, 134. М. Спик приводит несколько иные цифры воздушных побед, одержанных на Восточном фронте Липфертом (203), Батцем (232), Раллем (272) и Хартманном (352; Спик М. Указ. соч. С. 325–327). В случае с Липфертом и Хартманном это неточность: район Плоешти, где в июне 1944 г. Липферт, по официальным данным, сбил один, а Хартманн – пять американских самолетов, до августа 1944-го в сферу ответственности немецкого командования Восточного фронта (т. е. ОКХ – главнокомандование сухопутных войск) не входил. (Еще один самолет из 203, засчитанных Липферту – хоть он и попался ему на Восточном фронте, мы считать не стали, так как это был «Мустанг» ВВС США). Трудно сказать, к сбитым на каком фронте следует отнести еще два американских самолета, ставшие, по официальным данным, жертвами Хартманна в последние дни войны в районе Праги (См.: Толивер Р.Ф., Констебль Т.Дж. Указ. соч. С. 242–244). В это время в воздухе Восточный и Западный фронты фактически слились: в одном и том же районе немцы встречались и с советскими, и с американскими самолетами. Поскольку речь идет все-таки об американских, мы не включили эти две победы Хартманна в число одержанных им на советско-германском
фронте.
177 Баевский Г.А . Указ. соч. С. 111.
178 Там же. С. 110. См. также об этой ошибке: Больных А . Предисловие переводчика // Толивер Р.Ф., Констебль Т.Дж. Лучший ас Второй мировой. М., 1999. С. 5.
179 Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Реактивные истребители. М., 2002. С. 334; Он же . Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. I. С. 164.
180 Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 301; Спик М. Указ. соч. С. 140–141.
181 Цит. по: Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 139.
182 Больных А . Особенности национальной критики… С. 14.
183 Исаев А.В. Величайшее танковое сражение 1941. М., 2012. С. 116.
184 См.: Корнюхин Г . Указ. соч. С. 11; Бодрихин Н.Г. Указ. соч.
185 Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 175.
186 Цит. по: там же. С. 168.
187 Цит. по: там же. С. 239.
188 Рыбин Ю . Expertenstaffel за полярным кругом // Авиамастер. 1998. № 5–6. С. 35.
189 Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 310.
190 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 166, 169.
191 См.: Ларинцев Р., Заблотский А . Указ. соч. С. 44–45. Поскольку, по данным этих авторов, за 1941–1944 гг. боевые безвозвратные потери люфтваффе на советско-германском фронте составили 8377 самолетов, за всю войну они должны были несколько превысить цифру 9000. Не исключено, однако, что Р. Ларинцев и А. Заблотский занизили немецкие потери 1941 года: цифра в 1173 самолета, похоже, выведена ими не по материалам службы генерал-квартирмейстера люфтваффе, а по недельным сводкам ОКВ. (Ср.: Литвин Г . Лето 1941 г. Война в воздухе. С. 10; не случайно нижней границей периода, за который у Ларинцева и Заблотского значатся потерянными 1173 самолета, является 3 января 1942 г., т. е. конец очередной недели.) А недельные сводки, как мы видели (см. второй раздел этой главы), страдают неполнотой данных. Поэтому не исключено, что итоговая цифра боевых безвозвратных потерь люфтваффе на советско-германском фронте может доходить и до 10 000 самолетов.
192 См.: Ларинцев Р., Заблотский А . Указ. соч. С. 45.
193 Там же. С. 45.
194 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 267.
195 Ларинцев Р., Заблотский А . Указ. соч. С. 45; Хазанов Д.Б. Вторжение. Начало воздушной войны на советско-германском фронте // Авиация и Время. 1996. № 5. С. 42.
196 Кондратьев В. По следам сталинских соколов. Отклик на статью М. Солонина «Куда улетели сталинские соколы» // Авиамастер. 2002. № 2. С. 40.
197 Составлено по: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 2. С. 3; Хазанов Д.Б. Вторжение. Начало воздушной войны на советско-германском фронте // Авиация и время. 1996. № 3. с.41; Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. I. С. 106; Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941–1942 гг. Контрнаступление. С. 129; Мировая война. 1939–1945 гг. М.; СПб., 2000. С. 723. Расчет численности советской истребительной авиации на советско-германском фронте в 1942–1945 гг. выполнен на основании данных о количестве самолетов, имевшихся в действующей армии (включая в последнюю и действующий флот; Гриф секретности снят. С. 350) и данных об удельном весе истребителей в самолетном парке фронтовой авиации ( Чернецкий В . Тенденции изменений соотношения видов и родов авиации // Военно-исторический журнал. 1983. № 1. С. 28). При этом условно принималось, что в ВВС действующей армии доля истребителей была примерно такой же, что и во фронтовой авиации. В состав ВВС действующей армии, помимо фронтовой авиации и авиации ВМФ, входили также авиация дальнего действия (состоявшая только из бомбардировщиков) и транспортные авиачасти ГВФ (Гражданского воздушного флота), что в принципе должно было уменьшить удельный вес истребителей по сравнению с фронтовой авиацией. Однако это, как представляется, компенсировалось участием в боевых действиях части многочисленной истребительной авиации ПВО.