Ввиду этого списываю прапорщика Неживова с миноносца № 213 в наличие 1–го Балтийского флотского экипажа и, арестовывая его на гауптвахте в Кронштадте на месяц, предписываю до конца войны не назначать прапорщика Неживова в плавание.
Начальнику охраны водного района Свеаборгской крепости ставлю на вид то обстоятельство, что он своевременно не донес по команде о случае с прапорщиком Неживовым».
Впрочем, чаще всего, до серьезных эксцессов не доходило. Другое дело, что находились охотники «учить пить» молодежь. Пример — капитан 1–го ранга Павел Михайлович Плен. Вспоминает Владимир Александрович Белли, служивший под его началом на одном из эскадренных миноносцев:
«Командир меня не любил за мое неумение служить на миноносце, а также и за отсутствие охоты к спиртным напиткам. К концу кампании он просто меня еле выносил. Когда мы стояли в Кронштадте на ремонте, он однажды решил меня напоить. Пригласил поехать с ним в Морское собрание и там опоил мадерой, зная, что я не пью водку. Сидели мы так до глубокой ночи… В Гельсингфорсе же командир каждый вечер съезжал на берег в ресторан… возвращался поздно, сильно перегруженный…».
Но наиболее известным русским моряком, имя которого связано с алкоголем, был флаг–капитан императора Николая Второго адмирал Константин Дмитриевич Нилов. Про него буквально ходили легенды.
Служебная характеристика 1903 г. характеризовала его как человека безупречной нравственности с хорошими умственными способностями вкупе с уравновешенным характером.
Вот что вспоминал о Нилове контр–адмирал Сергей Николаевич Тимирев:
«Его рыцарская порядочность и большой морской опыт обратили на него внимание государя, и по окончании войны он получил назначение на очень почетный, хотя ответственный и беспокойный пост флаг–капитана Его величества… Понятно, что при свойствах своей натуры Нилов не сделался „настоящим“ придворным, а сохранил вполне свою самобытность. Наиболее яркой особенностью его характера была прямота и немного резковатая откровенность в суждениях, которую он не менял и в разговорах с государем. Эти его качества, в связи с некоторой склонностью к самодурству, столь свойственной старым морякам, создали ему при Дворе репутацию „чудака“ — человека, лишенного каких–либо дипломатических способностей.
В обществе же, где за последнее время перед войной считалось „гражданским подвигом“ чернить все, что окружало трон, о нем уже ходили положительные легенды; больше всего было рассказов о его „беспробудном“ пьянстве и „спаивании“ самого царя…, что же касается самого Нилова, то ему сильно вредили рассказы старых его товарищей о различных эпизодах из времен их общей молодости — проведенной действительно бурно».
С ним был во многом согласен и контр–адмирал Александр Дмитриевич Бубнов, хорошо знавший флаг–капитана по работе императорской ставки в Могилеве в годы Первой мировой войны:
«Флаг–капитан адмирал Нилов, если не отличался умом, широтой взглядов и пониманием положения вещей, то во всяком случае отличался своим давнишним пристрастием к вину; о нем ходил анекдот, что государь, привыкший видеть его постоянно на „взводе“, и, считая это нормальным его состоянием, увидев его раз трезвым, подумал, что он „навеселе“, он, однако, к чести его сказать, был государю „без лести“ искренне предан и покинул его не по своей воле, а по принуждению революционных властей».
Напоследок отметим, что пьянство, в ряде случаев, играло не только разрушительную, но и созидательную роль. Более того, без чрезмерного употребления алкоголя не было бы знаменитой Графской пристани в Севастополе. Трудно поверить, не правда ли?
А дело было так.
Как известно, считавший себя опытным военным инженером император Николай Первый любил лично утверждать проекты общественных зданий, особенно если дело касалось строительства для армии и флота. И, будучи человеком довольно скупым, долго отказывался подписать смету на постройку портика на Графской пристани, поэтому первоначальный проект пристани предполагал только постройку двух боковых павильонов. Их закончили к 1840 г.
Командовавшему в то время Черноморским флотом адмиралу Михаилу Лазареву пришлось припомнить случай, когда пьяный извозчик из отставных матросов скатился в своем экипаже с высокой лестницы и рухнул в воду. Как утверждают, именно после этого случая Николай и утвердил проект. И в 1844 г. начали постройку галереи–портика, которая была закончена в 1846 г.