Дорогу начали строить практически от замка, заложив сразу станцию с высоким перроном. С такой площадки, в будущем будет удобно загонять в вагоны лошадей. Станцию оформляли в полном соответствии с моим проектом. Небольшой навес, скамейки для ожидающих и зал ожидания с огромными окнами.
Вторую станцию построили на окраине Лурана. Рону пришлось выкупить довольно большой участок земли. Кроме станции, там поставили временные крытые сараи, для сборки вагонов. Колеса в город доставляли из столицы порталом, а вот собирать или, вернее строить вагоны приходилось уже в Луране. В замок тащить это все, было не разумно.
Ни в строительстве дороги, ни в закупках, я участия не принимала. У меня было достаточно других забот. До поступления в Академию оставалось меньше трех месяцев, и я торопилась закончить постройку дороги.
За день выматывалась так, что еле доползал до кровати. В основном уставала при создании копий. Окна, скамейки, двери для купе, матрасы и столики — вот не полный перечень того, что мне приходилось копировать.
Других магов для работы мы не нанимали. Кроме драконов, помочь мне было некому. Но они занимались рельсами и шпалами, отвлекать кого-то для того, чтобы сделать подушки или умывальники, мне не хотелось.
Изначально решили делать семь вагонов. Самым простым оказалось изготовление трех вагонов для лошадей. Нанятые в Луране плотники, очень быстро собрали такие вагоны. Еще три вагона были купейными, я конечно вспомнила, что на Земле были еще плацкартные, но решили их не делать. Хотя и предполагалась, что герцогские крестьяне будут пользоваться дорогой, но все равно хотелось предложить самые комфортные условия для путешествия.
Сколько было купе в земном вагоне, я не помнила. Но мне нужно было разместить весь наш отряд. Без герцога получалось тридцать три человека. В восемь купе все воины не помещались. Потому заложила девять купе и плюс помещение для проводника. Этот размер и стал основным для всех вагонов.
В Герцогском вагоне я устроила две спальни и одну большую гостиную. Для гостиной Алесия закупила ковров, диванов и прочей дорогой мебели. В целом можно было сказать, что постройка вагонов была трудоемкой, но не сложной.
А вот с локомотивами пришлось повозиться. Я понятия не имела, как положено, разворачивать поезда и как их формируют на станции. Пояснила драконом, что на станции должно быть несколько запасных путей. Но как переместить один «паровоз» из головы в хвост поезда, идей не имела. Решение, нашла Алесия. Только когда она велела строить сразу два локомотива, тогда я и вспомнила, что в земных электричках, вроде так и было.
Для изготовления этих тягловых машин пришлось нанимать мастеров из столицы. Сделали наши локомотивы, по принципу обычных городских экипажей, но только крупнее и без мягких колес. Мастера пытались меня вразумить, что нужно делать воздушное магическое покрытие для обода, но я не отрез отказалась. Оно может так и «мягче ход», но кто его знает, не соскочит ли вагон с рельс? Потому все воздушные подушки укрепляли между вагоном и колесными парами.
Кстати, за два магических шара, что приводили в движение локомотивы, пришлось заплатить две тысячи Белых монет. Это была наше единственная дорогая покупка. Но без этих шаров вся идея теряла смысл.
Еще не закончили собирать последние вагоны, а я начала обучать будущих машинистов. Рон привел несколько человек, кто согласился на такую работу. В основном это были молодые парнишки, жители Лурана. И только один мужчина оказался из столицы. Он помогал переправлять колесные пары до наших мастерских, и так проникся идеей постройки нового вида транспорта, что попросился к нам на работу.
В начале Асс даже не планировал, что ему предложат место машиниста. Но оказалось, что именно он подавал самые большие надежды. Несколько дней он «игрался» с моделью в замке. Мы обсудили с ним, какие могут возникнуть трудности и проблемы. В результате я поставила в каждом из локомотивов небольшие артефакты. К ним закрепила воздушные щиты. Это было нужно сделать на случай, если дорогу завалит снегом или, к примеру, ветром уронит ствол дерева.
Затем мы начали с Ассом тренироваться. Соединили оба локомотива и начали ездить вдоль уже построенного участка пути. Тут выплыл еще удин нюанс. Если Асс сильно дергал рычаг, в начале движения, то второй локомотив просто отрывало. Нет. Магия безусловно держала сцепление, но в первый раз у нас вырвало часть панели, к которой крепился магическая петля. Асс сразу понял, что принцип по которому запускали в движение экипажи, для нас не подходит. Мы вызвали мастера и переделали немного механизм запуска. Теперь локомотив начинал двигаться очень плавно и имел три скорости движения.
На наши тренировки приходили смотреть не только прислуга из замка, но и многие крестьяне. Некоторые даже пробовали на лошадях обогнать наш локомотив, скача параллельно дороге. Вот тогда я и смогла наглядно убедиться, что скорость машины раза в четыре быстрее бега лошадей. А еще если учитывать, что поезду не нужно будет останавливаться на отдых и ночевку на постоялом дворе, то получалось, что до Лурана будем добираться в течении несколько часов.
И наконец, настал день открытия дороги. Мы сформировали состав их четырех вагонов. В герцогском кроме нас с Роном, разместились Алесия и Лисария. Еще один вагон заполнил наш отряд и два оставшихся оккупировали драконы (в человеческом обличии, конечно же).
Путешествие получилось незабываемым. Таких скоростей в этом мире не знали еще. Асс запускал шар в головном локомотиве, а когда поезд набирал скорость, то один из помощников подключал второй шар. Получалось, что хвостовой локомотив немного подталкивал вагоны. Связь машинисты поддерживали между собой при помощи амулетов, и действовали весьма согласовано. Когда ближе к обеду мы прибыли на станцию Лурана, то я поняла, что зря делала спальни в герцогском вагоне. Хватило бы и диванов, потому что для сна времени не было. Поезд действительно оправдал все наши ожидания. Это было быстро и удобно.
Кроме того, многим просто понравилась сама идея. Воины вообще воспринимали поезд, как большой аттракцион. Оставалась надеяться, что в будущем оценят дорогу только за скорость, а не как развлечение.
Для перемещений в этом мире пользовались порталами. Но их было очень мало и в основном портальные площадки располагались в крупных городах. Для изготовления одной портальной связки, трое магистров должны были в течении нескольких дней вливать силу в специальное плетение. А как я уже поняла, маги не очень то любят помогать простым людям. Да и зачем им так себя утруждать, если каждый их магов, имеющий степень выше третьей, может в считанные мгновения изготовить личный портал. Конечно, через такой портал не провести коня или других людей, но было похоже, что транспортные проблемы в этом мире особо никого не волновали. Крестьяне не спеша доставляли товары на лошадях. Знать и король вообще не покидали столицы. Получалось, что только мне понадобилась быстрая дорога. Да и то, честно говоря, только благодаря Алесии мы смогли воплотить эту идею.
Назад в замок мы вернулись уже поздно вечером и естественно решили отпраздновать такое событие. В большую столовую пригласили всех тех кто принимал участие в постройке. Драконы, конечно не пили вина и не притрагивались к еде, но для них я подготовила тоже небольшие подарки, раздала каждому по три каменные розочки. То что предыдущую ночь я почти не спала растила эти розы, упоминать не стала. Но молодые драконы остались в восторге и быстренько переместились куда-то порталами. Наверное в более спокойное место, где можно было попробовать лакомство.
Лисария буквально сразу покинула нас. Она отправилась в драконью библиотеку делать новую запись. Я даже немного возгордилась, тому, что моя дорога будет описана в драконьих летописях.
Естественно сбегала похвастаться к Эну. Тот поворчал немного. В последнее время я редко его навещала, но рассказ о рельсовой дороге его заинтересовал. Он даже посоветовал продлить ее в строну туннеля и оттуда до Драконьей реки.
Идея мне понравилась, вот только времени для ее осуществления не оставалось. Через неделю мне уже нужно будет поступать в Академию.