В январе 1942 года все железнодорожные батареи были сведены в 101-ю морскую железнодорожную артиллерийскую бригаду, которая по количеству орудий стала самым мощным артиллерийским соединением на Ленинградском фронте. В ее состав вошло 28 батарей с 63 орудиями[11]. Чтобы представить возможность бригады, достаточно привести такие данные. Одновременным залпом всех батарей калибра 100 мм и выше бригада обрушивала на врага 4350 килограммов металла, а с учетом скорострельности она посылала 28 тысяч килограммов металла в минуту.
Батареи и отдельные транспортеры бригады систематически использовались для нанесения огневых ударов по узлам сопротивления фашистов, по скоплениям живой силы и техники в глубоком тылу. Подвижность батарей и наличие железнодорожных путей обеспечивали широкий маневр орудиями. Железнодорожная артиллерия быстро группировалась там, где возникала угроза вражеского прорыва, и обрушивала свой мощный огонь на противника.
Находясь в блокадном Ленинграде, я имел возможность видеть в работе полигонную установку с качающейся частью 406-мм орудия. А уже в послевоенные годы в музее Военно-Морского Флота прочитал на мемориальной плите следующую надпись:
«406-мм артустановка Военно-Морского Флота СССР… с 29 августа 1941 года по 10 июня 1944 года принимала активное участие в обороне Ленинграда и разгроме врага. Метким огнем она разрушала мощные опорные пункты и узлы сопротивления, уничтожала боевую технику и живую силу противника, поддерживала действия частей Красной Армии Ленинградского фронта и Краснознаменного Балтийского флота на невском, калининском, урицком, пушкинском, красносельском и карельском направлениях».
Опыт Великой Отечественной войны показал, что наша оборонная промышленность успешно справилась с задачей создания орудий крупного калибра большой мощности. И эти орудия с высокими баллистическими данными и большой живучестью были спроектированы, изготовлены, испытаны и поступили в войска в короткие сроки.
Слишком длинным получилось мое отступление. Возвратившись к рассказу о командировке в годы войны, надо отметить, что тогда мы закончили демонтаж оборудования. И несмотря на трудности, встречавшиеся при получении железнодорожных платформ, формировали и отправляли эшелоны. Особенно осложнилась наша работа в октябре и ноябре 1942 года. Однако дело шло к концу. Мы полностью выполнили задание ГКО. В короткий срок на восток было отправлено несколько тысяч наименований различного оборудования, несколько тысяч квалифицированных рабочих с семьями.
Перед отъездом мы побывали в горкоме партии и горисполкоме, на кораблях, объектах береговой обороны. Тепло попрощались с командованием Балтийского флота. Тяжело было расставаться с ленинградцами, олицетворяющими в нашем понятии людей с самыми высокими человеческими качествами. Тяжело было расставаться с городом, который переживал тяжелые дни блокады. Мы ехали на Большую землю, чтобы ковать оружие, так нужное Ленинграду, всей стране в этот грозный час.
Новое назначение
После возвращения из Ленинграда меня вызвали в Центральный Комитет партии. К подобным вызовам мы привыкли — часто докладывали о проделанной работе. На этот раз характер разговора был иным. После краткой информации работник отдела оборонной промышленности объявил:
— Решением ЦК вы назначены директором завода им. К. Е. Ворошилова. Положение дел на заводе знаете. В последние дни оно ухудшилось. Так что надеемся на вас.
Да, в ту военную пору не всегда спрашивали согласие, не всегда интересовались желанием. Просто время не позволяло. Мы считали себя мобилизованными, воспринимали все как должное, и большой честью для нас было выполнить любое задание партии.