Еще одной характерной чертой данной кампании было то, что она оказала относительно слабое влияние на доставку жизненно важных грузов из Северной Америки на Британские острова.
4 Девятого января 1942 года после отправки конвоя «SC-64» порт Сидни закрылся на зиму. Последующие конвои, вплоть до «SC-84», отправлялись из Галифакса. Порт Сидни вновь открылся 29 мая.
5 В таблице указано количество судов, прибывших в порт назначения, в скобках дается число судов, потопленных противником.
6 Кроме прочего, были потеряны три корабля охранения: английский эсминец «Бельмонт», английский шлюп «Калвер» и канадский корвет «Спайкенард». Еще одному кораблю, крейсеру «Чешир», были нанесены повреждения. За рассматриваемый период немецкие подводные лодки потопили 2285 судов, шедших в составе конвоев, направлявшихся на запад, включая три корвета: «Алисе» и «Мимоз» «Свободной Франции» и английский «Арбутес».
В первые восемь месяцев 1941 года из Галифакса и Сидни в Великобританию прибыло 2867 судов. Для сравнения, в первые восемь месяцев 1942 года таких судов было 2411. Разница в 456 судов объясняется следующими факторами:
200 судов в составе конвоев с «PQ-7» по «PQ-17» были отправлены в Россию.
Изменился график отправки конвоев из Галифакса, согласно которому отправка стала осуществляться не каждые шесть, а каждые семь дней. Это обстоятельство снизило количество конвоев на девять в год — с 61 до 52. Принимая во внимание, что в среднем конвой, отправлявшийся из Галифакса, насчитывал до сорока судов, англичане недополучили 360 судов в год, или около 240 судов за первые восемь месяцев 1942 года.
Многие танкеры направлялись в Великобританию через Фритаун, что замедляло их прибытие в пункт назначения.
Вышеназванные причины, а также потери, понесенные в боях с немецкими подводными лодками, привели в первые восемь месяцев 1942 года к очередному резкому снижению общего количества поставок на Британские острова: с 28 466 000 тонн в 1941 году до 23 402 000 тонн в 1942 году.
Количество поставок основных продуктов — продовольствия, топлива, нефтепродуктов — снизилось на 5 млн тонн, что заставило англичан в очередной раз задуматься об ограничении помощи Советскому Союзу, начале новых военных кампаний, а также потребовать от Вашингтона предоставления дополнительных судов.
С одной стороны, было бы неправильным утверждать, что немецкая подводная кампания у берегов Америки не имела никаких последствий для противника. Напротив, она нанесла союзникам значительный урон. С другой стороны, нельзя сказать, что эта кампания закончилась победой, поскольку она не достигла тех целей, которые ставил Дениц. Люди, грузы и суда попрежнему отправлялись из США во все уголки земного шара.
Принципиальное значение немецкой подводной кампании у берегов Америки заключалось в том, что она заставила союзников организовать конвойную систему у Восточного побережья США, в Мексиканском заливе, Карибском море и у берегов Латинской Америки. Несмотря на то, что угроза немецких подводных лодок в этих районах довольно быстро перестала существовать, эта система, получившая название «Централизованной системы конвоев», сохранилась до конца войны. Какой бы преувеличенной ни казалась оценка Черчилля (который утверждал, что организация конвойной системы снизила поставки в Великобританию «на одну треть»), североатлантические конвои, как бы эффективны они ни были, несомненно значительно тормозили поставку грузов за океан.
Итак, мы завершили исследование первых двух фаз немецкой подводной кампании, закончившихся 1 сентября 1942 года. Немецкая подводная кампания продолжалась еще тридцать два месяца — вплоть до 8 мая 1945 года, самого последнего дня войны в Европе. Ход и итоги ее третьей, заключительной фазы будут изложены во второй части настоящего исследования.
Приложение
Приложение I
НЕМЕЦКИЕ ОКЕАНСКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ (АВГУСТ 1939 ГОДА — АВГУСТ 1942 ГОДА)
