У самолета отсутствовали расчалки и подкосы. Верхнее крыло закреплялось на фюзеляже на четырех массивных стойках. Законцовки крыла были скругленными. Хвостовое оперение также не имело подкосов. Поплавки и крылья отстыковывались от фюзеляжа и в походном положении размещались в герметичном цилиндрическом самолетном ангаре, располагавшемся на палубе субмарины перед командирской рубкой. Длина ангара составляла 7,4 м, диаметр— 1,7 м.
Сборка гидросамолета пятью механиками выполнялась в течение четырех минут. Полное время подготовки самолета к полету с момента всплытия подводной лодки составляло 15–16 минут. Разборка самолета теми же механиками выполнялась за 2 минуты.
Первый прототип был построен в 1927 году и получил обозначение Yokosho 1-Go. Этот самолет оказался самым маленьким японским военным самолетом. Несмотря на небольшие размеры, самолет отличался особенно прочным фюзеляжем ферменной конструкции, выполненным из стальных труб.
Обшивка фюзеляжа в носовой части — алюминивые панели, хвостовая часть — обшивалась полотном. Верхнее и нижнее крылья, а также хвостовое оперение имели деревянную конструкцию и покрывались полотном.
Поплавки полностью металлические. На самолете устанавливался лицензионный французский 5-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Le Rhone мощностью 80 л. с, серийно выпускавшийся японской фирмой Gasuden. Двигатель комплектовался деревянным 4-лопастным винтом постоянного шага диаметром 1,95 метра. С такой силовой установкой самолет развивал максимальную скорость 154 км/час. Топливный бак имел емкость 63,5 литра, маслобак — 7,5 литра.
В 1927–1928 годах самолет Yokosho 1-Go проходил интенсивные испытания. Проверялись его эксплуатационные характеристики при использовании с подводной лодки I-2, на которой смонтировали специальный герметичный самолетный ангар. В ходе испытаний оказалось, что время подготовки к полету Yokosho 1-go составляло целых 40 минут, что было совершенно недопустимо. По этой причине, несмотря на в целом успешные испытания и летные характеристики, удовлетворявшие военных, конструкция самолета не получила дальнейшего развития. Внимание военных было сосредоточено на следующем гидросамолете аналогичного назначения — Yokosho 2-Go.
Летно-технические характеристики гидросамолета Yokosho 1-Go
Размах крыла, м………………………………….7,2
Длина фюзеляжа, м…………………………6,205
Высота, м………………………………………..2,390
Площадь крыла, м2 ……………………………15,2
Масса пустого, кг………………………………400
Стартоьая масса, кг……………………………520
Масса полезной нагрузки, кг……………. 120
Нагрузка на крыло, кг/м2 ………………….34,2
Максимальная скорость, км/ч…………… 154
бортовой гидросамолет yokosho 2-go/e6y
История создания и конструкция
После завершения программы испытаний гидросамолета Yokosho 1-Go, в 1929 году командование императорским флотом Японии приняло решение о финансировании новой программы по разработке и созданию гидросамолета-разведчика для подводных лодок с улучшенными характеристиками. Новый самолет получил обозначение Yokosho 2-Go. Группой инженеров, принявших участие в его создании, руководили Jiro Saha и Tamefumi Suzuki.
За основу проекта нового гидросамолета был взят британский гидросамолет-разведчик для подводных лодок Parnall Peto с двигателем Armstrong Siddeley Mongoose мощностью 130 л. с, который проходил испытания на специально оборудованной для этих целей подводной лодке М-2.
Японские конструкторы использовали для своего гидросамолета лицензионную копию этого же двигателя, получившую название Hitachi Kamikaze. 1. Спроектированный ими самолет-полутора-план представлял собой уменьшенную копию английского Peto с фюзеляжем ферменной конструкции из стальных труб. Обшивка фюзеляжа полотняная. Верхнее и нижнее крылья, так же как и хвостовое оперение, имели деревянные каркасы с обшивкой из полотна.
На первом прототипе использовались V-образные стойки крыла и необычное хвостовое оперение, в котором киль с рулем направления размещались под фюзеляжем, а стабилизатор с рулем высоты крепились сверху фюзеляжа (по образцу немецкого гидросамолета W-12). Постройку первого прототипа Yokosho 2-Go завершили в мае 1929 года и передали его на подводную лодку 1-21 для проведения летных испытаний, которые закончились только в сентябре 1931 года. На палубе субмарины гидросамолет должен был храниться в герметичном цилиндрическом ангаре. Крылья при этом отстыковывались и укладывались вдоль фюзеляжа.
В этом же году Kaigun Koku Hambu выдала новые технические требования б-Shi, в соответствии с которыми был спроектирован и построен второй опытный образец, получивший обозначение Yokosho 2-Go Kai. На самолет установили новый 7-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Gasuden Jimpu мощностью 160 л.с. Конструкция самолета также претерпела ряд изменений. Подкосы крыла стали N-образными, увеличилась площадь вертикального оперения (оно получило и верхнюю часть).