Летные испытания Yokosho 2-Go Kai проводились первоначально на подводной лодке 1-21, а позднее на 1-51 и закончились в конце 1931 года. Испытания были признаны успешными и в январе 1932 года самолет приняли к серийному производству под обозначением Тур 91 Model 1 (по американской классификации — E6Y1 Modell).
Серийное производство самолета организовали на фирме Kawanishi, где он получил заводское обозначение Тур N. Перед началом серийного производства в конструкцию самолета были внесены незначительные изменения, направленные в основном на его производственную технологичность. Первый серийный самолет вышел за ворота сборочного цеха в декабре 1933 года, а последний, восьмой — в мае 1934 года. Таким образом, Yokosho 2-Go стал первым самолетом-разведчиком, официально принятым на вооружение подводных лодок Императорского военно-морского флота Японии. Причиной прекращения серийного производства гидросамолета стали его перетяжеленность и отсутствие на борту вооружения.
В течение 1937–1938 годов гидросамолеты E6Y успешно эксплуатировались на подводных лодках I-5,1–6,1-7 и I-8, пока им на смену не пришли новые самолеты Watanabe E9W (Slim). Последний из этих самолетов был пущен на слом и закончил свою службу в мае 1943 года.
Окраска опытных самолетов Yokosho 2-Go и Yokosho 2-Go Kai была полностью серебристая. Вертикальное и горизонтальное оперение — красное. Опознавательные знаки наносились сбоку фюзеляжа, а также на крыльях сверху и снизу. Серийные машины имели серебристую окраску фюзеляжа, но в дополнение к опознавательным знакам по его бокам наносились символ «su» и номер, соответствующий принадлежности самолета подводной лодке. На фюзеляже символы и номера — красные, на руле направления — белые. На поплавках наносились предупредительные красные полосы в зоне вращения винта, а также белая информационная полоса на месте крепления стартовой тележки.
Летно-технические характеристики бортового гидросамолета Yokosho 2-GO/E6Y
Размах крыла, м………………………………..8,00
Длина, м……………………………………………6,69
Высота, м………………………………………….2,87
Площадь крыла, м: …………………………. 16,88
Масса пустого, кг………………………………522
Взлетная масса, кг…………………………….750
Масса полезной нагрузки, кг…………….228
Нагрузка на крыло, кг/м2 ………………..44,43
Максимальная скорость, км/ч…………… 168
Крейсерская скорость, км/ч……………….126
Посадочная скорость, км/ч………………….89
Время набора
высоты 3000 м, мин/с……………………..20.14
Практический потолок, м………………..3320
Максимальное время полета, ч/мин…. 4.24
Бортовой гидросамолет-разведчик WATANABE E9W
История создания и конструкция
Требования к новому бортовому самолету японский флот сформулировал в спецификации 9-Shi, согласно которой новый самолет-разведчик должен быть двухместным, двухпоплавковым, небольших (а точнее — минимальных) размеров. Конструкция самолета должна быть легкой и в то же время прочной. В транспортном положении самолет предполагалось размещать в цилиндрическом герметичном ангаре диаметром 2 метра.
В конкурсе на создание самолета по спецификации 9-Shi участвовало несколько фирм. По результатам конкурса моряки отдали победу проекту фирмы Watanabe, созданному под руководством инженера Rychachiro Higuchi.
К созданию нового самолета фирма Watanabe приступила в марте 1934 года. Работы над гидросамолетом велись в условиях строжайшей секретности — командование Императорского флота Японии не желало, чтобы о программе создания самолета, способного располагаться на подводных лодках и появляться практически в любой части земного шара, стало известно вероятным противникам.
Первый из четырех опытных экземпляров был построен в августе 1934 года и получил обозначение 9-Shi (E9W1).
Японский бортовой самолет Watanabe E9W1 для вооружения лодок типа J-3 (1–7, 1–8)
Первый самолет предназначался для статических и прочностных испытаний, которые проводились до ноября 1934 года. Второй опытный экземпляр самолета вышел из сборочного цеха в феврале 1935 года. На нем планировали провести полноценные летные испытания.
Первый полет состоялся в Nakajima на базе ВМФ Fukuoka. Согласно спецификации 9-Shi, самолет с парой небольших поплавков классической конструкции имел минимальные габаритные размеры. Силовая установка состояла из 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения Hitachi GK2 Tempu 11 (На-22-11) взлетной мощностью 340 л.с. (300 л.с. на высоте 2000 м). Двигатель комплектовался деревянным 2-лопастным винтом постоянного шага диаметром 2,6 метра.