К 1942 году в эксплуатации оставалось 14 гидросамолетов E9W1, которые находились на подводных лодках I-7,1–8,1-10, 1-15, 1-17, 1-19, 1-21, I-23, i-25 и I-26.
Всего было построено 4 опытных и 32 серийных E9W1. Самолет этот стал последним бипланом, базировавшимся на подводных лодках. В 1940 году на смену ему пришел болое современный гидросамолет-моноплан E14Y, также созданный фирмой Watanabe. Окрашивались самолеты аналогично E6Y.
Летно-технические характеристики гидросамолета Watanabe E9W
Размах крыла, м……………………………..9,975
Длина, м………………………………………….7,635
Высота, м………………………………………..3,290
Площадь крыла, м; ……………………………23,5
Масса пустого, кг………………………………880
Масса взлетная, кг………………………….. 1250
Масса полезной нагр>зки, кг…………….370
Нагрузка на крыло, кг/м2 ………………..52,34
Максимальная скорость, км/ч…………..232
Крейсерская скорость
на высоте 1000 м, км/ч……………………… 148
Посадочная скорость, км/ч………………….92
Время набора высоты 3000 м, мин/с… 9.41
Практический потолок, м……………….6750
Нормальная дальность, км………………..590
Максимальная дальность…………………..730
Полетное время, ч……………………………..4,9
Бортовой гидросамолет-разведчик KUG1SHO E14Y
История создания и конструкция
Гидросамолет-разведчик Kugisho E14Y1 (американское кодовое обозначение— Glen) являлся единственным самолетом, который сбрасывал бомбы на территорию США в ходе Второй мировой войны.
Создание E14Y1 было вызвано развертыванием Третьей программы совершенствования Имперского японского подводного флота, которая начала реа-лизовываться с 1937 года и получила обозначение Otsu 3. В соответствии с этой программой флот разработал спецификацию 12-Shi для гидросамолета-разведчика, который должен был заменить Watanabe E9W1 и поступить на вооружение новых подводных крейсеров.
Хотя самолет создавался на конкурсной основе, со стороны флота были приняты все возможные меры по обеспечению максимального режима секретности. В конкурсе на создание нового самолета-разведчика по спецификации 12-Shi приняли участие фирмы Kugisho и Watanabe Tekkosho. Но уже на начальном этапе стало ясно, что проект фирмы Kugisho более перспективный.
Группу инженеров, работавшую над созданием гидросамолета-разведчика, возглавил Mitsuo Yamada. Проблемы, с которыми пришлось столкнуться конструкторам, оказались достаточно сложными. Необходимо было спроектировать самолет с достаточно высокими летными характеристиками и в то же время не выйти за габаритные ограничения, заданные в спецификации 12-Shi, — самолет должен был укладываться в габариты цилиндрического ангара, установленного на палубе субмарины.
Для своего самолета Mitsuo Yamada выбрал монопланную схему с низким расположением крыла и двумя поддерживающими поплавками. Чтобы разместить самолет в ангаре ограниченных размеров, консоли крыльев складывались вдоль фюзеляжа, а стабилизатор также складывался поворотом вниз. В ходе проектирования в конструкцию самолета внесли некоторые изменения. В частности, уменьшили высоту вертикального оперения.
В конце 1938 года была закончена сборка первых двух опытных экземпляров. В начале 1939 года приступили к летным испытаниям самолетов. Один из них летал в Токийской гавани. Управлял гидросамолетом экипаж в составе летчика лейтенанта Ohkane и наблюдателя S.Kato
Гидросамолет E14YI, как и его предшественники, отличался очень малыми размерами, у него были складывающиеся консоли крыла и два поплавка. Двигатель самолета — 9-цилиндровый Hitachi GK2 Tempu-12, воздушного охлаждения, с деревянным двухлопастным воздушным винтом постоянного шага.
Каркас фюзеляжа собирался из металлических труб. Обшивка в носовой части состояла из дюралюминиевых панелей, а центральная и хвостовая части фюзеляжа имели полотняную обшивку.
Крыло — смешанной конструкции. Лонжероны крыла металлические, нервюры деревянные, обшивка полностью полотняная. Аналогичную конструкцию имело и хвостовое оперение.
Поддерживающие поплавки цельнометаллические. Кабина экипажа была полностью закрыта прозрачным фонарем и имела сдвижные секции, обеспечивавшие в нее доступ экипажа.
Оборонительное вооружение самолета состояло из одного 7,7-мм пулемета Тур 92 на шкворневой установке в кабине наблюдателя. На крыльевых бомбодержателях самолет мог нести две 30-кг бомбы.
При взвешивании оказалось, что самолет весит 1130 кг, что превысило расчетную массу на 180 кг. Пришлось для сохранения взлетной массы и возможности старта с катапультной установки субмарины уменьшить полезную нагрузку. Таким образом, самолет мог взять на борт лишь 200 л топлива, что сократило его радиус действия до 48С километров. С такой дальностью полета гидросамолет не мог выполнять возлагавшиеся на него задачи разведки и ограничивал возможности подводных лодок класса I-9, на вооружение которых он должен был поступить.