9. Увеличение предельной глубины погружения до 120 м вместо 100 м на ранее построенных подводных лодках.
10. Повышение мореходных качеств по сравнению с существовавшими в то время подводными лодками.
Тогда впервые в практике проектирования отечественных подводных лодок были проведены обширные сравнительные мореходные испытания моделей подводных лодок типа “Щ”, “С” и проекта 608.
11. Улучшение непотопляемости подводной лодки с обеспечением надводной непотопляемости с полным запасом топлива.
12. Применение новых более совершенных двигателей надводного хода и рациональное их размещение в дизельном отсеке, что позволило в сравнительно малом объеме разместить механизмы значительной мощности (удельная насыщенность отсека, в 1,5-2,0 раза была больше, чем на подводных лодках предыдущих проектов).
В 1944 году разработали два варианта эскизного проекта, которые и представили на рассмотрение в УК ВМФ и Народного Комиссариата по судостроительной промышленности (НКСП).
По сравнению с первым вариантом, во втором варианте эскизного проекта (608-1) удалось:
1. Повысить прочность поперечных переборок.
2. Провести более полные исследования по скоростным элементам и мореходным качествам.
3. Уменьшить объем цистерны быстрого погружения.
4. Приводы вертикального и горизонтального рулей проработать в 2 вариантах (гидравлический и электрический).
Первый вариант проекта в марте 1944 года всесторонне рассматривался на Северном флоте с привлечением офицеров-подводников, в УК ВМФ и в Центральных Управлениях НКВМФ.
Этот вариант обладал стандартным водоизмещением 660 тонн против 640 тонн, заданных ТТЗ, при специально увеличенном объеме прочной рубки в целях достижения лучшей остойчивости.
| Серии: | III | V | V-бис | V-бис 2 | IX | Х-бис |
| 1. Водоизмещение, т: | ||||||
| - нормальное надводное | 572 | 592 | 592 | 593 | 584 | 590 |
| - нормальное подводное | 672 | 715 | 716 | 705.7 | 707.8 | 705 |
| 2. Запас плавучести. % | 22 | 20 | 20 | 19 | 19 | 19 |
| 3. Размеры, м: | ||||||
| - длина наибольшая | 57 | 58.5 | 58.8 | 58.8 | 58.7 | 58.7 |
| - ширина наибольшая | 6,2 | 6.2 | 6.2 | 6.2 | 6,2 | 6,4 |
| - осадка средняя | 3,76 | 3,79 | 3.94 | 4 | 3.96 | 4 |
| 4. Главные механизмы : | ||||||
| - тип установки | дизель-электрическая | |||||
| - число дизелей | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| - суммарная мощность, л. с. | 1000 | 1370 | 1370 | 1370 | 1600 | 1600 |
| - число электродвигателей | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| - суммарная мощность. л.с. | 800 | 800 | 800 | 800 | 800 | 800 |
| - число групп аккумуляторных батарей | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| -число элементов в группе аккумуляторных батарей | 112 типа КСМ-2 | 112 типа КСМ-2 | 112 типа КСМ-2 | 112 типа КСМ-2 | 112 типа КСМ-2 | 112 типа КСМ-2 |
| - число винтов | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| - запас топлива (полный) т | 23.4 (52) | 25(53) | 25 (53) | 25 (53) | 26 (63) | 26 (63) |
| 5. Скорость хода максимальная, узлы: | ||||||