Оператор аварийной силовой установки переключает регулятор скорости в положение полной подачи напряжения, и аварийная силовая установка начинает вращаться. При 30 оборотах в минуту он докладывает офицеру, управляющему дросселями: «Вперёд 1/3».
Проблема состоит в том, что оставшиеся центры нагрузки и аварийная силовая установка очень быстро истощают аккумуляторные батареи. Оператор электроустановки качает головой и говорит: «Оставшийся заряд аккумуляторов 400 ампер-часов. Этого хватит на 20 минут, может, и меньше, сэр».
«Понял вас», — отвечаете вы.
В носовой части подлодки дежурный по судну пыхтит, пытаясь вывести подлодку на перископную глубину при скорости всего в 4 узла. Это может занять целую вечность, и риск столкновения очень высок: если понадобится экстренное погружение, вы не сможете дать полный ход, потому что сцепление отсоединено.
Наконец, дежурному по судну это удается, и он отдает приказ старшему вахтенному офицеру поднять шноркель. Механики центра управления поднимают впускную трубу и открывают внешний и внутренний впускные клапаны. Клапан на конце шноркели проверяется на работоспособность при помощи перископа: смотрят, как он открывается и закрывается. Дежурный по судну отдает приказ о начале забора воздуха через шноркель, его приказ транслируется по системе 1МС старшим вахтенным офицером: «Начать забор воздуха через шноркель!»
Внизу во вспомогательном машинном отделении техник продувает выпускные клапаны воздухом под давлением 46 атм, открывает внешний и внутренний выпускные клапаны и запускает дизельную силовую установку при помощи того же воздуха под давлением 46 атм. Этот звук слышится везде в носовой части подлодки.
Тем не менее вы не можете дать нагрузку на неразогретую дизельную установку. Она должна прогреться в течение нескольких минут. В кормовой части подлодки вы приближаетесь к оператору электроустановки, который качает головой, как хирург над умирающим пациентом. «Ещё 10 минут на аккумуляторах, сэр».
«Чёрт побери», — бурчите вы, пот скатывается по лбу и заливает вам глаза. Всё, что вы можете сделать во время ожидания, это ещё раз просмотреть процедуру быстрого запуска реактора или попросить оператора электроустановки сделать ещё один доклад состояния оборудования. Но во время учений он будет окружен контролёрами и не очень разговорчив. К тому же, если он устранит неполадку, вы узнаете об этом первым.
Наконец, приходит сообщение из отсека дизельной силовой установки: «Силовая установка прогрета!»
«Оператор электроустановки, запараллельте дизельную силовую установку!» — приказываете вы оператору электроустановки.
Звук раскручивающейся аварийной дизельной силовой установки — наверное, самое приятное, что подводник может услышать.
Вот это сложно: дизельная установка это вам не спокойная, просто быстро вращающаяся турбина, а затаившийся зверь, который ускоряется и замедляется и которого очень трудно запараллелить. Но если оператор электроустановки все сделает верно, то он сможет закрыть прерыватель с первой попытки. Если все идет не совсем гладко, то прерыватель замкнётся из-за того, что не попал в фазу, и его придется перезапускать в центре управления двигателем, перед тем как попробовать снова. Если дела совсем плохи, то закрытие прерывателя может привести к остановке дизельной установки.
В этот раз боги к вам благосклонны, прерыватель дизельной установки закрывается, и вы командуете оператору электроустановки: «Переключить дизельную установку на половину мощности».
Он загружает дизельную установку, переключая на нее все жизненно важные и нежизненно важные центры нагрузки. Как только ситуация стабилизируется: забор осуществляется через шноркель для работы дизельной установки, реактор под контролем — оператор реактора возвращается в комнату управления реактором.
«Причина приостановки реактора была учебным упражнением».
Скоро система кондиционирования воздуха придет в норму, и капитан, помощник капитана и динж (кодовое имя «долбаного инженера») уйдут ненадолго из вашей жизни.
«Понял вас». По системе внутренней связи 7МС вы объявляете: «Центр управления, комната управления реактором. Приостановка реактора была учебной. Разрешите совершить быстрый запуск реактора».
«Вахтенный контролёр, — звучит ваш голос по системе 2МС, — зайдите в комнату управления реактором». Когда он появляется, вы говорите: «Вахтенный контролёр, обнулите прерыватели остановки реактора контрольной группы 1 и начинайте быстрый запуск реактора». Он подтверждает получение приказа и исчезает. Через несколько секунд он появляется снова и докладывает, что прерыватели остановки реактора закрыты.
«Оператор реактора, — говорите вы, — начать быстрый запуск реактора».
«Есть, начать быстрый запуск реактора, — говорит он. — Запускаю основные насосы 3 и 4 системы охлаждения». Он запускает рециркуляционные насосы, которые были выключены до этого, переключая реактор обратно в режим два на малой скорости/ два на малой скорости. «Фиксирую контрольные тяги группы 1». Он переводит рычаг управления тягами в положение «9 часов» и вводит тяги, одновременно вытягивая рычаг вертикально вверх из панели. Через 30 секунд он отпускает рычаг, поворачивает его в положение «3 часа» и говорит: «Вынимаю группу 1 контрольных тяг до достижения критической массы при 5 декадах в минуту».
В отличие от нормального запуска при 1 декаде мощность реактора быстро переходит из стартового режима в промежуточный при 5 в декадах в минуту — это означает, что количество нейтронов будет увеличиваться в 10 раз каждые 12 секунд.
«Лампочка датчика касания дна реактора контрольными тягами группы 1 погасла, — объявляет оператор реактора. — Селекторный канальный переключатель уровня источника в стартовом режиме, приостановка отключена. Прерыватель низкого давления переключен на нормальное».
Мощность реактора теперь быстро выходит из промежуточного режима. Ждать осталось недолго.
«Понижаю стартовую мощность до 1 декады в минуту, — говорит оператор реактора, когда мощность достигает верхней границы промежуточного режима, — реактор вошел в рабочий режим». Указатель датчика мощности реактора перемещается с 0 на отметку 3 %. «Тср, равна 217 °C, сэр. Разогреваю реактор в медленном темпе».
«Понял вас». Оператор реактора использует дополнительное тепло для нагрева основной охлаждающей жидкости. Он рисует график роста мощности реактора, вынимая и снова вводя контрольные тяги, сохраняя заданный темп разогрева. Вы смотрите на часы. Если Тср находится в зеленой зоне около 272 °C, то разогревать реактор осталось около 10 минут.
Наконец, указатель Тср оказывается в зелёной зоне. «Сэр, Тср в зелёной зоне!»
На некоторых судах капитан требует от дежурного по судну спрашивать его разрешения на быстрый запуск. На других — капитан считает это экстренным мероприятием. Если ваше судно находится в аварийной ситуации, дежурный по судну может сказать: «Быстрый запуск реактора».
Экстренный запуск реактора — это вам не медленный, осторожный, безопасный запуск. Оператор гражданского реактора упал бы в обморок при виде этой процедуры. Вообще он считается настолько опасным, что экстренный запуск производят, только если судно находится не менее, чем в 50 милях от берега.
«Вахтенный контролёр, — отдаете вы приказ по системе коммуникации 2МС. — Запускайте машинное отделение!»
Скачала вахтенный контролёр спускается на нижний уровень машинного отделения и перезапускает основные насосы подачи морской воды. Затем он создаст вакуум в основных конденсаторах при помощи выдувателей. Он бежит на верхний уровень машинного отделения, где вахтенные выдувают конденсат из паровых колодок. Следующая задача — запустить бортовой турбинный генератор.