Одна из самых знаменитых подлодок 19 века была вымышленной. Это был «Наутилус», придуманный писателем-фантастом Жюлем Верном. Фантастическая подлодка появляется в нескольких его произведениях.
«Наутилус» был 68,85 метра в длину и 7,8 метра в ширину. Корпус по форме напоминал сигару — цилиндрический с суженными концами. Винт имел четыре лопасти и был 6 метров в диаметре.
Платформа имела наклонные боковые поверхности. Рулевая рубка, располагавшаяся в носу судна, была площадью 6,5 м2, и в ней было четыре окна. Чтобы выдержать давление воды на большой глубине, иллюминаторы были толщиной в 30 см. Они располагались по всей окружности рубки, так что капитан имел обзор на 360° вокруг себя. Также в носовой части располагался 8-метровый резервуар для воздуха.
На корме подлодки находился прожектор. Корпус был покрыт металлическими пластинами внахлёстку, поэтому он напоминал чешую рыбы. Кабина капитана была 5 метров в длину. Кабина первого помощника капитана — менее 3 метров в длину.
Тот факт, что капитан и экипаж живут под водой, совсем не означает, что приятная сторона жизни была проигнорирована в фантастическом мире Жюля Верна. В центре лодки находилась роскошная комната 10 метров в длину, 6,5 в ширину и 5 в высоту. Она служила одновременно столовой, комнатой отдыха и музеем. В этой комнате капитан Немо играл на органе. В музее были выставлены бесценные произведения искусства и бесчисленные морские обитатели. Далее по коридору располагалась библиотека, в которой насчитывалось более 12 000 томов.
Говоря о необязательных вещах на подлодке, следует упомянуть декоративный фонтан, сделанный из большой морской раковины. Вы не найдете подобного на реальных подлодках. У капитана также была 5-метровая столовая, которая была изысканно обставлена. В центре подлодки находилась лестница, которая вела на платформу. Также где-то посередине был воздушный тамбур, который позволял ныряльщикам выходить в открытое море и входить обратно. Если двигаться по направлению к носу подлодки, мы увидим 2-метровую кабину, 3-метровую галерею, пару складских помещений, комнату отдыха экипажа и машинное отделение, которое было самым большим помещением на судне — все 20 метров в длину. Она была поделена на две части: одна предназначалась для выработки электроэнергии, вторая — для управления механизмами подлодки.
• Английский астроном Эдмунд Хэлли был первым, кто сконструировал контейнер, в котором можно было работать под водой.
• Первая подлодка, которая атаковала другое плавучее средство в ходе боевых действий, — это the Turtle («Черепаха»), сконструированная Дэвидом Бушнеллом в 1775 году.
• Первая в истории подлодка, которая потопила корабль противника, была CSS H. L. Hunley, но дело в том, что в результате деятельности CSS H. L. Hunley погибло больше членов экипажа подлодки, нежели солдат противника.
• Подлодка с трубкой для дыхания David была спроектирована и построена как одна из попыток прорвать блокаду северян в гавани Чарльстона.
• Одна из самых знаменитых подлодок 19 века была вымышленной. Это был «Наутилус», придуманный писателем-фантастом Жюлем Верном.
Глава 22
Подводные лодки начала XX века
• От научной фантастики к науке.
• Первые британские подлодки.
• Статистика Первой мировой войны.
• Защита от немецких подлодок.
Человеком который воплотил фантастические идеи Жюля Верна, был Саймон Лэйк. Как утверждает Герберт Кори, автор биографии Лэйка, «Наверное, никто в прошлом веке не занимался историей больше, чем Саймон Лэйк. Это утверждение представляет собой скорее вопрос, нежели утверждение факта. Оно спорно, но и доказуемо».
Лэйк получил образование в колледже Томз Ривер, Клинтонском Либеральном Институте в Нью-Йорке и на курсах механики в Институте Франклина в Филадельфии.
Он начал работать на литейном заводе и в машинной мастерской отца в Нью-Джерси в 1883 году, а вскоре стал его партнером.
Лейк изобрёл рулевой механизм, сеть для вылавливания устриц и другие приспособления, многие из которых использовались преимущественно торговыми и рыболовецкими судами в заливах Чисапик и Дэлавэа.
В 1918 году Саймон Лейк опубликовал свою книгу «Подводные лодки в мирное и военное время».
Технические характеристики подлодки «Argonaut»:
• спущена на воду — 1897 год (построена заново в 1899 году),
• экипаж — 5 человек,
• водоизмещение (при погружении) — 60 тонн,
• длина — 12 метров,
• ширина — 2,7 метра,
• вооружение — нет,
• двигатель — бензиновый,
• дальность — неизвестна,
• максимальная скорость (на поверхности) — 5 узлов,
• максимальная скорость (при погружении) — 5 узлов,
• самое длинное плавание — 1725 морских миль.
Вдохновлённый работами Верна, Лейк разработал и передал планы строительства подлодки руководству ВМФ в 1892 году. Свою первую экспериментальную лодку Лейк построил в 1894 году и назвал её «Argonaut, Jr.» («Аргонавт, младший»).
Подлодка была успешно продемонстрирована в городе Атлантик Хайлэндз, Нью-Джерси. В 1895 году Лейк основал компанию «Lake submarine company of New Jersey» («Компания Лейка по строительству подводных лодок в Нью-Джерси»). Компания построила Argonaut, и лодка функционировала настолько хорошо, что Лейк получил поздравления от самого Жюля Верна.
Компания продолжала строить подлодки для нужд США и других стран. Лейк был президентом и генеральным менеджером до 1916 года, затем он выполнял обязанности вице-президента и инженера-консультанта. Среди нововведений, которые связаны с именем Лейка, можно назвать перископ, балластные ёмкости, кабину ныряльщика и дизайн двойного корпуса.
Лейк запатентовал более 200 своих изобретений и на сегодняшний день считается одним из отцов современной подводной лодки.
Французская подлодка Espadon («Рыба-меч»), спущенная на воду в сентябре 1901 года, была ещё одной из первых подлодок Франции. Несмотря на то, что она была всего лишь 33 метра в длину, она могла взять на борт 30 членов экипажа. На вооружении подлодки стояли торпеды калибра 450 мм, её скорость составляла 9,75 узлов на поверхности и 8 — при погружении, водоизмещение 157 тонн на поверхности и 213 — при погружении. Это была экспериментальная подлодка, и её первоначальная конструкция претерпела большое количество изменений за 18-летнюю историю.
Самым интересным фактом было то, что подлодка на поверхности приводилась в движение паровым двигателем, а когда погружалась, переходила на питание от электродвигателя.